TEMA:

Pues siendo sincero ningun manguito de turbo, una bomba de agua junto con la culata, ningun fallo electrico (ni si quiera del mando de luces aun careciendo de reles), ninguna bomba de direccion, un bombin y cilindro esclavo del embrague, caja de direccion ahora estoy liado con ella porque ha pasado de sudar a tirar todo y..... alguna bombilla y poquito mas.

Las fugas de aceite en mi caso no pasan de ser leves perdidas que con los años que tiene y km no les doy mayor importancia. Como digo mucho se debe al uso y mantenimiento.
Esta claro que comparado con otras mas tiene bastantes defectos pero tiene un noseque que a mi me gusta, sera la estetica, el que me tiene entretenido con sus cosas, el que me ha hecho conocer a muy buena gente de este club,.....

Por lo que he ido leyendo en todo este tiempo y por lo que he visto, yo estoy seguro de que la mitad de la “no-fiabilidad” de LR, se debe a la palabrería y al lobo que se ha ido haciendo grande a medida que pasaban los años, muchas veces, por la forma que se ha actuado con esos coches.
Yo soy y he sido siempre un fan de la marca Audi, y tengo un A3 con el motor tdi inyector bomba de 130cv que muchas veces se ha dicho que era uno de los mejores y más duros motores diesel. Pues he visto gente que los rompía, y ya no sólo el motor sino el coche, que está fabricado como si tuviera que ir a la guerra. Eso solo puede deberse al uso y al cuidado que han tenido. O mejor dicho, que no han tenido. Y con LR tienen que ir por ahí los tiros. No es que sea perfecta, ni mucho menos, pero todas las marcas sacan coches que no son fiables. 20 años después: igual tengo que llevar el TT al concesionario porque puede llevar un airbag defectuoso... Sin comentarios.

Hola...perdona que te contradiga........llevo toda mi vida entre LR.....desde los primeros de MINERVA de gasolina, hasta el NEW, (por lo que se ve, en cuanto se refiere a este ultimo), todos tienen el mismo denominador comun: FIABILIDAD NULA.......casi todos los que tenemos un LR , hemos tenido que reconvertirnos a mecanicos, porque si no, las facturas del taller te impedirian comer....(a poco que comas)..........Todo lo demas, son "maulas cachiporreras" como dicen en mi pueblo...por cierto, has citado una marca que se le parece mucho......AUDI...sencillamente parece mentira que sea alemana.....Por supuesto que hay manazas y malos mantenedores de vehiculos, pero yo no tengo a esa gente en cuenta...Me refiero cuando hablo de esto a vehiculos BIEN MANTENIDOS............. Mira..un solo ejemplo...en mi 200 TDI, me harte de cambiar el manguito de impulsion del turbo ( y no pasa de 1kg de presion)...tuve que hacer uno de acero inoxidable, con dos conexiones de tubo de silicona, lo mismo que para el manguito de salida del intercooler ( este, desde luego, rompia bastante menos)...¿Sabes el manguito que mas tiempo me duro?.....Pues uno improvisado con un trozo de otro manguito, un sabado por la mñana, en Albacete capital---todavia no existia la autovia----, cuando se rompio por enesima vez el dichoso manguito.... Para mi, por lo menos, dicho manguito esta hecho por LR con "goma de zapatillas recicladas", por lo menos..... y usaba recambiooriginal, hasta que cambie a pirata, que cosa curiosa DABA UN RESULTADO SUPERIOR, dentro de lo malo........... Venga ya hombre... Son coches que necesitan de un mecanico a pie de obra...pregunta si no a cualquier jefe de PMM ( parque movil de los ministerios).. ya jubilado, por los LR.... lo primero que hay que ser en esta vida, es OBJETIVO...lo demas es engañarse a si mismo, como mis compañeros "reclamistas -portamocuelos", por mucho "espiritu LR y zarandajas parecidas que nos forjemos in mente..
Un saludo compañeros

Toni ¿como puedes explicar que tu cambies los manguitos del turbo tan rapido y mi coche con 397.700 km y 23 años siga teniendo los mismos con los que salio de fabrica?
Hace unos años un socio me dijo que un turbo con 180.000 km esta para tirar y el mio apenas tiene holgura.
En el conce cuando mi coche tenia 200.000 km me aconsejaron achatarrarlo porque era una mierda y que comprase un totota que era mejor, todo esto mientras a sus espaldas habia un hdj100 y tres land cruiser con culata levantada
Como ya he dicho la fiabilidad tambien depende mucho de nosotros.

ABSOLUTAMENTE DE ACUERDO en lo que acabas de asegurar.
Con la excepción de las primeras unidades de la primera serie de los modelos de Land Rover. Aunque en esto incluso he de discrepar, pues tuvimos un freelander td4 de las primeras unidades del modelo con el color azul claro sacado exclusivamente para la promoción del mismo, comprado nuevo de trinca, y dió el primer problema a los cinco años de nuevo: viscoso de la transmisión, y elevalunas de las puertas traseras, en los que la obsolescencia programada consiste en los codos guia del cable de accionamiento, que son de resina y se rompen. Los sustituí por ruedas de metal que me fabriqué y siguen sin dar un solo problema. (Mi mujer se lo vendió a una compañera que aun lo tiene perfecto y sin problemas.)

Un buen mantenimiento es la base de la duración de un producto de calidad. El buen mantenimiento incluye el uso racional y no el abuso. Un todoterreno no es un tanque.

Obviamente no tengo la experiencia que tenéis la mayoría sobre esta marca, ya que hasta ahora mi experiencia sólo ha sido visual o audiovisual.
Sin embargo, a lo que yo me refería es que incluso una “marca fiable”, si no se la cuida, pasa lo que pasa. Y creo que eso es extrapolable a las demás. Si cuidas algo, te va a durar. Excepto si te toca una de x unidades que por estadística está sentenciada y va a salir mal si o si.

Holaaa...KINGS dijo: Los sustituí por ruedas de metal que me fabriqué y siguen sin dar un solo problema. (Mi mujer se lo vendió a una compañera que aun lo tiene perfecto y sin problemas.)

Esa es la verdadera esencia del nefasto mantenimiento de LR, que como no andes haciendo "mejoras chapuceras".. de "mecanica popular", se tecae todo a "piazos"... Kings, con el levaluna, yo con un manguito de acero inoxidable, el argentino ese de los foros con un marco para el carter del 300 Tdi, etc etc..........como os dije, yo os habloo de realidades.....¿que hay Toyota scon las culatas reventadas?..joder y ROLLS ROYCES tambien,...y Lamborghinis......Manazas a parte, la realidad LR, es la que es......Ah, y con todos los respetos, por supuesto, NO ME creo eso de que un manguito de impulsion de turbo, de un 200 ó 300 TDI, ha durado 400.000 km. y veinte años...ni aunque me lo juraras sobre la biblia.....SORRY..
Un saludo

Yo al menos, no he tenido problemas con los manguitos de impulsión del turbo, ni en el defender que tuve, ni en el Range que tengo ahora (ambos 300tdi). A mi me extraña mucho esa avería recurrente en tu coche.

A mi también.
No he tenido problemas en ese manguito en los siete 300 que ha tenido.
Si que se hincha al acelerar. Por eso lo cambié por silicona al potenciar el motor. Silicona que rezuma aceite a pesar de llevar bridas de fuerza que permiten un apriete maximo, por cierto, mientras el de goma de origen jamás rezumó.

Toni no tengo que convencerte de nada, el coche lo saco del conce mi padre y se el mantenimiento que ha llevado. Como te han dicho algo raro tiene que pasar para que rompas tantos manguitos y mas cuando dices que el turbo no sopla a mas de 1 bar.

El mio 25 años, 220.000 kms y ese manguito ahi sigue desde que se compro el coche

Holaaaa, pues sin animo de polemica esteril, se ve que todos los 200 y 300 que yo he visto, ( tampoco he visto muchos,) eran el garbanzo negro de SOLIHULL, pero no he visto ninguno en mi vida que aguantara 30.000 km. sin cambiar el dichoso manguito, hasta que aparecieron los de silicona, o les hicierton la modificacion del manguito de acero inoxidable, y no digamos bombas de agua, y bombas de direccion.......... que quereis que os diga...... En cuanto a la presion de mi turbo, siempre la he llevado asi, a 1kg...cierto es que el 200, deberia ir a 900 gr., pero no creo que ese
0,1kg. sea el motivo.........
Un saludo.........

De garbanzo negro nada de nada por lo menos los 200 que lo conozco.
Todo va según lo mantengas, tienen sus pegas como todos, tienen un buen motor en general.

Yo vendí mi 200 casi con 400.000 km. Y sin cambiar ningún manguito del turbo y lo tenía subido a 1,1, tampoco cambié ninguna bomba de agua, y si una bomba de dirección con 200.000km.

Holaaaa...pues que suerte teneis, o que manitas de plata para mantener, o es que utilizais los coches "paseando a miss Daysi"...... mi 200 tdi, tiene casi 500.000 km...... tira bastante bien, aunque el motor rompio la junta de culata con 200.000 km. aproximadamente..........hace unos 10.000 km. rompio el piñon del arbol de levas y hubo que darle un repaso general, por lo que mire los cilindros por abajo con la lampara, ylo cierto es que iban casi como de fabrica...incluso se notaba ese cuadrillado que llevan, de tal forma que ni se pusieron segmentos, pese a que hubo que sacar culata, aunque si puse casquillos del cigueñal............. Lo compre con 70.000 ( en teoria, por lo menos), pero ha dao mas por...........que una levita de frac..........me tuve que hacer mecanico para conservarlo sin arruinarme.....
Un saludo...

kings escribió:

A mi también.
No he tenido problemas en ese manguito en los siete 300 que ha tenido.
Si que se hincha al acelerar. Por eso lo cambié por silicona al potenciar el motor. Silicona que rezuma aceite a pesar de llevar bridas de fuerza que permiten un apriete maximo, por cierto, mientras el de goma de origen jamás rezumó.

Es que parece ser que los manguitos de silicona para los líquidos no son lo mas adecuado. A mi también me rezuma el aceite por los de silicona. Cuando se usan para el agua, a mas de uno se les ha escurrido el manguito. Por norma los manguitos originales son los mejores, pasamos a silicona por tema de presión, y sobre todo por lo que mola ver los manguitos azules en el motor.

Se ve que nos vamos haciendo mayores....
Por una vez estoy de acuerdo contigo a la primera. Que barbaridad...

TONIGENERAL escribió:

Holaaaa...pues que suerte teneis, o que manitas de plata para mantener, o es que utilizais los coches "paseando a miss Daysi"...... mi 200 tdi, tiene casi 500.000 km...... tira bastante bien, aunque el motor rompio la junta de culata con 200.000 km. aproximadamente..........hace unos 10.000 km. rompio el piñon del arbol de levas y hubo que darle un repaso general, por lo que mire los cilindros por abajo con la lampara, ylo cierto es que iban casi como de fabrica...incluso se notaba ese cuadrillado que llevan, de tal forma que ni se pusieron segmentos, pese a que hubo que sacar culata, aunque si puse casquillos del cigueñal............. Lo compre con 70.000 ( en teoria, por lo menos), pero ha dao mas por...........que una levita de frac..........me tuve que hacer mecanico para conservarlo sin arruinarme.....
Un saludo...

Si precisamente lo usaba para pasear y para ir al carrefour.

Así a bote pronto 14 viajes a Marruecos, 1 viaje Argelia, y muchas pero muchas rutas por la península.

Toni, de todas formas no entiendo tu queja ya que el tuyo tiene casi 500.000 km.
Veo que el quejarse es barato y el sacar punta a las cosas más.

Buenas....parece como si hablara en swajili.......Dices que no entiendes mi queja...pues mira , esta clarisima: FALTA ALARMANTE Y GARRAFAL DE FIABILIDAD EN L.R... ..y como al parecer parece que hay malos entendedores, dicho sea con todos los respetos, voy a poner un ejemplo ilustrativo : CITROEN XANTIA 2.0 HDI..... veinte años, 420.000 km....mantenimientos normales...todo funciona correctamente, (alzacristales, calefaccion, A/A, consume poco, como siempre lo ha hecho, y va de maravilla...lastima que no se encuentran repuestos y hay que valerse de desguaces.......Eso se llama FIABILIDAD aceptable, digamos buena..................RR CLASSICS 200 TDI..... veinticinco años..casi 500.000 km.....todo el puto dia encima de el por pijadas mas o menos gordas, alzacristales lentos y que ha habido que repararlos en multiples ocasiones, bombas de agua, bombas de direccion caja de direccion, arbol de direccion, etc etc etc etc etc..manguitos, turbo, junta culata, piñon del arbol de levas........Me he tenido que convertir en mecanico, porque si no RUINA ECONOMICA TOTAL............ Eso, en cristiano, se llama UNA PUTA MIERDA DE FIABILIDAD..........sI la duda persiste, preguntar a los jefes antiguos de PMM, que por ahi quedara alguno....Desde que aparecio el primer LR, aquel series fabricado por Minerva....si, el que llevaba las aletas delanteras con los planos frontales inclinados, en vez de perpendiculares, de gasolina, la FIABILIDAD de los LR, ha sido practicamente nula, siendo fuente de desesperacion de mecanicos y propietarios por todo el mundo mundial..........ahora, a juzgar por lo que se ve, con los nuevos modelos, la cosa sigue igual...........el que no quiera reconocerlo, pues peor para el, pero la realidad es la realidad........... Que por que tengo un LR, pues por que me gusta, joder, y porque son baratos ( los viejos), pero reconozco lo que son.......nunca en la vida me he engañado a mi mismo, ni lo voy a hacer ahora........
Un saludo

Ostia, vaya ejemplo de fiabilidad que me pones.
Si nunca en esos 400.000 kms te has quedado con algun alzacristales en el fondo de la puerta porque se casca una miserable pieza de plastico mal hecha y mal diseñada para soportar esos esfuerzos, y mientras la patente era de citroen, no habia despiece y habia que comprar todo el mecanismo a un precio de 300 y pico €, y tras pasar los 10 años, todo dios fabrica la pieza incluso hasta los chinos por 5 miserables euros....entonces tu no has tenido un xantia.
Y con esos kms tampoco te ha rezumado LHM de la BAP sobre el alternador y te le ha jodido, o no has tenido que cambiar ningun manguito de LHM o la bomba de freno por fugas de LHM, es que no has tenido un xantia de esos tampoco.
Y por eso no digo que sea mal coche, que no lo es.....el motor es una maravilla aun estando gestionado electronicamente, el consumo de risa y la comodidad por las nubes, pero que en todas partes cuecen habas.
Hasta la fecha, mi LR me ha dado bastantes menos problemas que el xantia y eso que el xantia era 6 años mas nuevo.

Holaaa......el asunto es un poco de dialogos para besugos...pues hombre, claro que he tenido que cambiar alzacristales...que yo recuerde, 1, pero porque rompieron la puerta algun chorizo chapucero para robar....nada de 300 €...el recambio CITROEN que yo conozco por lo menos, siempre ha tenido un precio contenido, y soy usuario de CItroren, lo mismo que de LAND ROVER, toda la vida, y ademas siempre he utilizado el concesionario oficial para casi todo ( por lo menos hasta que tuve que convertirme en mecanico por culpa del LR) y si en algo se pasaban, siempre habia recambio paralelo... Respecto a la BAP, NUNCA se ha cambiado...hace un año, me traje una de desguace, y alli la tengo...como rezumaban un poco, compre las toricas y las cambie las de los tapones que lleva...en cuanto a lo de romper el alternador el LHM, pues muy ADAN tendra que ser el dueño para que eso llegue a suceder...estamos hablando de mantenimiento normal, no de dejar el coche hasta que el LHM salga por la puerta de la cochera... y .......estamos hablando de realidades...que uno no quiera reconocerlas, es su problema..........ahora bien, y lo vuelvo a repetir por ultima vez....lo peor que puede hacer el ser humano es... ENGAÑARSE A SI MISMO.......
Un saludo

Tu problema por lo que veo es el mecánico, yo te aconsejaría que cambies de mecánico.

Yo lo dejo estar......me ha llamado Adan!!!!
Y encima me discute el precio de los 308 € tarifa oficial citroen del mecanismo elevalunas confort del conductor......
Pues nada, para ti la perra gorda.

Esta claro que cada uno cuenta la fiesta segun le ha ido.

Bueno, por ultima vez sobre el asunto.......Yo no te he llamado ADAN...simplemente he dado a entender, y ahora lo explico detalladamente, que por que caiga algo de LHM sobre el alternador, no se rompe este... es preciso que caiga BASTANTE LHM, y durante BASTANTE tiempo sobre el alternador para que suceda la averia.......Asi pues, en todo caso lo de ADAN te lo estaras llamando tu mismo.......... De todas formas, en ese aspecto tienes razon...es chapuza de diseño....de hecho, lo primero que hice cuando estrene el coche fue poner una cubierta protectora de plastico sobre el alternador, aunque, con el tiempo, se degrado y no la volvi a reemplazar.........En cuanto a los 308€, pues.....¿a ti no te hacen descuento en los recambios?...o es que no lo pides?....... y asi mismo, insisto en que hay recambio paralelo, y siempre lo ha habido...y llevo de usuario de Citroen desde el año 1978, mas o menos, con un GS Break que compre de ocasion...( porca economia)...
Un saludo
Un saludo......

Haya paz, hermanos!!!

Esta claro que cado uno es un mundo y que todo es relativo en esta vida.
Esta claro que los coches ingleses no son lo mas afortunado precisamente en su aspecto mecánico. Empezando por los diversos tipos de roscas imperiales empleados contra marea en todos sus vehículos y acabando por lo poco práctico de sus diseños, siempre parche sobre parche.....

Pero yo siempre me pregunto: ¿Si tan malos son..... si tantos disgustos dan..... si tanto hartan al propietario...... si tan malos malísimos, malísisimos resultan.... si tan poco dignos de confianza llegan a ser..... si tan odiosos se hacen..... si tan poco fiables son..... si tanto se rompen por todas partes..... si.... si..... si...... ¿Por qué los seguís teniendo, manteniendo, reparando, y haciéndoles sobrevivir a pesar de todos los pesares que hay que reconocer que son casi infinitos?

¿Somos la delegación nacional de la Escuela Internacional de Masoquismo?
¿Pertenecemos a algún subgrupo o secta nefasta que busca el placer en el infortunio constante?

Porque lo normal cuando algún trasto no te funciona y te causa mas perjuicio que beneficio, salvo que sea algún ser vivo sobre el cual tengas alguna responsabilidad o compromiso, es que te deshagas rápidamente del mismo y cambies o intentes cambiar a mejor por aquello de "mas vale malo por conocer que pésimo en mano"

¿Alguien me lo puede y quiere explicar?