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Hola a todos,

Seguro que me podéis ayudar con una información sobre el bloqueo en un Defender Puma 2.2 de 2013.

Cuando acciono la palanca del bloqueo central se enciende el testigo naranja pero a los pocos metros se apaga solo sin haber quitado el bloqueo. Entiendo que no es normal y ya no se si ha llegado a bloquear o no.

También si me podéis sacar de dudas sobre si se bloquea el diferencial central al meter reductora.

Gracias de antemano

la palanca del puma, siendo mucho mas bonita y elaborada que la de los td5 y tdi, está mal diseñada y fallan todas o casi todas a la hora de meter el bloqueo. Le pasa a mucha gente, no llega a girar la leva hasta enganchar la bola. A los que usamos el bloqueo nos falla muco antes que a los que no lo usan, por eso muchos de los están leyendo esto dirán "pues a mi no me falla", pero todo llegará.

En mi caso lo solucioné haciendo un agujero en la pletina donde va enganchada la "U" que va a leva. Pero ahora no recuerdo si era mas cerca o mas lejos, eso se ve según el movimiento de la palanca. También creo que lo puedes solucionar doblando la "U" para hacerla mas corta, lo hice también pero no recuerdo si fue en el td5 o en puma donde lo hice de esa manera.

En cuanto a usar el bloqueo y reductora, entiendo que se puede en la posición izquierda y hacia adelante.

Pasar de un automático a un manual a pesar que tuve uno hace 15 años no me está resultando fácil pero estoy encantado ( de momento)

Pues va a ser que en los próximos días necesitaré usar el bloque seguro, a ver si atino!!

Mil gracias !!!!

te metes por debajo y metiendo la mano por la transmisión delantera, puedes empujar la la leva hasta que notes que pilla la bola.

Francis en nuestras transfer puedes circular en largas sin bloqueo y con bloqueo y en cortas (reductora) con bloqueo y sin bloqueo.

Pues probado a fondo….

El bloqueo con la reductora perfecto.

El bloqueo con largas mal. Se apaga el testigo cuando coges algún bache fuerte. Lo que no se es si porque la palanca ha salido de la posición de bloqueo o es una cuestión del testigo. Tengo que revisarlo.

En cuanto al comportamiento me ha gustado mucho. Teniendo en cuenta el peso que llevo, en caminos muy rotos y con pendientes fuertes (Asturias es así) el coche trepa muy bien. Me voy haciendo al cacharro.

Gracias por la info

Yo también tengo un TD4 y la palanca va como quiere. Me cuesta mucho engranar la H de la transfer. Es bastante desquiciante!

Hola.

Sobre la palanca, aparte de lo que dice Gus, también puede romperse el interruptor de la luz del cuadro. No es cómodo de cambiar.

Y sobre engranar cortas o largas, a veces hay que provocar un pequeño movimiento de los engranajes para que entre bien. Se puede hacer moviendo el coche o simplemente soltando un pelín el embrague muy despacio mientras presionas suavemente la palanca a la posición deseada.

Sí, no me pasa nada raro, estoy diciendo que en un Defender se hagan cosas de forma suave, jajaja.

Un saludo.

Abundando en lo que dice Yagolo, yo he acabado a veces trasteando como un simio desesperado la jodida palanca de cortas. Td5. Acaba entrando tras unas cuantas maldiciones. Lo del testigo es una gracia que no me ha hecho nunca, ya ves tú...

En mi caso y explicado tal como es, tanto cortas y largas engranan bien y cambio sin problemas.

El bloqueo en cortas entra perfectamente, el testigo se enciende normalmente.

El bloqueo en largas entra bien, se enciende el testigo pero este se apaga cuando pillas un bache fuerte. Tengo que comprobar si cuando ocurre esto el bloqueo se ha salido o es cuestión del testigo.

A la espera...