TEMA:

He leido en varias ocasiones un defecto de algunos motores del V8 llamado "bloque poroso".
Alguien podria explicar en que consiste, como se detecta, en que unidades apareció...... Aparentemente si compras un RR con un motor que tenga eso....hay que cambiar el motor!.

Gracias.

uf!
se trata de que tienes poros en el bloque. es decir, que hay un agujerito por el que pasa anticongelante al piston y este lo quema.
el problema apareció en lo motores v8 4.0 y 4.6, que son motores que no llevan camisas (van mecanizados directamente al bloque) y creo que algún caso hubo en los 4.2 de los classic lse. pero una vez leí en land rover owner que no afecto a los 3.9 y 3.5.
el artículo:
www.rpiv8.com/Acrobat/LRO_May_...l.PDF

si el inglés no es lo tuyo, viene a decir que el problema se da en los v8 automaticos que, dado el par que tienen, no meten una marcha más corta cuando subes una pendiente pronunciada con mucha carga y remolque, la presion del aceite no es suficiente porque el motor va bajo de vueltas y las paredes del piston se calientan y se dilatan hasta que rajan. el motor más problemataico en ese sentido es el 4.6.
por eso te dicen siempre que el v8 hay que conducirlo

"COMO SI LO HUBIERAS ROBADO"

para garantizar qe temga presión de aceite suficiente.



el bloque poroso es casi imposible de identificar sin abrir el motor, lo puedes observar porque el coche consuma refrigerante pero es muy dificil hacer un diagnostico precoz antes de que este fastidiado. cuando te des cuenta que te consume anticongelante, es que ya está jodido

un saludo

Bloque poroso. A fin de cuentas lque las camisas se rajan en la parte superior del bloque, justo donde tocan con la culata, el coche empieza a calentarse y a gastar agua, hasta un tope de 5 litros en 150 kms.
Solución: Motor nuevo. No vale la pena porque tendrá ese problema en potencia otra vez

Solución 2:
www.automotivecomp.com/landrov....html

Cortar el mal de raíz. Que las camisas son demasiado finas y se rajan?
Pues se arrancan de cuajo y se introducen otras nuevas, reforzadas y con el doble de grosor en la parte superior.
Además, y al ampliar el diámetro superior, también se evita que se suelten y se desplacen de arriba a abajo.
problema solucionado forever, and ever.

Ah, y desde que llevo el v8 como si lo hubiera robado va como la seda

Resucitamos este post del olvido para añadir algunas cosillas

Uno de los mejores estudios del bloque poroso, con autopsia y disección post mortem en los USA
El primero, de hace unos años
robisonservice.blogspot.com.es....html
incluido el tajo del motor para ver la grieta

Y el segundo, muy reciente, en el que el poro se extiende hasta las roscas del bloque donde se insertan los tornillos de la culata...
robisonservice.blogspot.com.es....html

La causa, no se sabe.
Apuntan a varias, la metalurgia de los últimos bloques (cambio de manos la producción, cambió de manos la gestión de motor -pasó a bosch-, el control de calidad, que era terrible,  y por último, la tensión y stress causado por los tornillos de apriete angular, los famosos "deformables".

Buen fin de semana a todos

Me vais a permitir mi ignorancia pero eso de ...conducir un 4.6 V8 como si lo hubiera robado...que quiere decir??

ZAPATILLAAAA!!!

  Sin dejar que baje de las 5.000 r.p.m.

Peeeeero, se pueden conducir de otra forma  ;D

Vaya... Y yo que iba en plan respetando los tiempos para coger temperatura....

Hola
Resucito este post por que un conocido tiene un 4.6 de los últimos con el bloque poroso. De la página web que es lo que habría que comprar ¿El motor? o venden solo las camisas??
Si es así cual es el precio (mi ingles fatal de malo)
Salute

Buenas Camarada Mikelots!
En varios sitios puedes comprar o sólo el bloque o sólo camisas.
Ahora, las camisas no es "quita y pon", requieren mecanizar bloque para que entren, hacer un dimensionado (no sé como si dice) de la parte superior del bloque para que la parte reforzada (de más diámetro exterior y no sé de cuánta profundidad) entre bien y quede a ras para que la junt ade culata haga su trabajo.
Además, y dependiendo del "padre" de las camisas, algunas van con una tórica inferior para, por si el agua que se cuele por la grieta del bloque (que seguirá estando y que la forma superior de la camisa impide que se cuele en la cámara de combustión) decidiera irse "p'abajo", pues que tampoco pueda y se quede ahí.

El precio no sé cuál es. Los de Turner las vendían sueltas, quizá las suministran con instrucciones de montaje para el bloque (que espero estén en sistema métrico y no en pulgadas como me pasó con los asientos de válvulas reforzados que pedía en el 98 para mi "Ferrari"- el santanita-)

Otra cosa: siendo bloque de aluminio, hay que calentarlo a unos 100-150º para sacar las camisas viejas. con lo cual no sé si te recomendaría que el trabajo completo te lo hiciera una rectificadora no buena, sino una que CONOZCA y haya metido mano a estos motores.
Como siempre estuve acojonadito con mi disco2 v8, fue haciendo mis contactos "por ahí", y a fecha de hoy, que yo sepa, hay 2 rectificadoras que conocen estos motores
1.- Rectificados carcassona (al lado de Tarragona), los que en la época "negra" de los P38 hacían todas las reparaciones para el Conce Land Motors de Barcelona.
Han cambiado la web, ahora es
www.rectificadomotoresculatas.com/
Es más, en el retromotor del Bilbao estuve hablando con el dueño y me comentó que hasta le gustaría meter mano a un TdV6 defuncionado para ver qué se puede hacer

2.- REctificadora DEL FLUVIÁ (en Olot). Estuve hablando con ellos en un Auto Retro en Barcelona, y el vehículo personal del dueño era un P38 con bloque poroso, de un cliente, el cual no lo quería ni ver y se lo quedó el dueño de la rectificadora.
La página web no va, creo que aún estará en activo, porque estos hasta rehicieron culatas de Bugatti a medida (unos artistas, vamos)

3.- Rectificadora Molar Salleras, otro de los clásicos tocando el v8 anglocabrón. Que yo sepa ya han tocado 3 y hasta ahora ningún problema.
www.molarsalleras.com/index_cast.htm

En estos casos, sobre todo los 2 primeros, ya tenían listas y preparadas camisas reforzadas para el V8 (con la parte superior de mayor diámetro exterior), con lo cual sería llevarles el bloque desnudo y ellos harían el resto.

Otra opción es llevarlo a UK, pero si lo tenemos aquí, para qué ir allí?
Y el comprar la camisa por el "internés" pues no sé, a menos que tengas un contactillo en la rectificadora que conozca bien el motor y no te lo desgracie, no lo recomiendo.

Un saludo y a revivir ese pobre p38!

Muchas gracias
Desde luego ver un 4,6 de los ultimos, que lo pasó a gas y lleva un año aparcado es triste. El dueño tiene otro RR, y este me da la impresión de que al final igual lo "defenestra" por eso intentaré convencerle.
Salute y gracias de nuevo.

No sé por qué, pero los V8 propensos a "bloque poroso", si se transformaban a gas (GLP), debido a la mayor temperatura de combustión del GLP, el problema se acentuaba pero mucho. En las revistas LRO, LRM, Land Rover world, muchísimos V8s con ese síntoma iban a gas.
DE todos modos, merece ser salvado. De qué color es? Matrícula nacional? Color de piel interior? Avisadme con cualquier novedad que no quiero que ese P38 se extinga!

Hay una rectidicadora en Girona que se llama Reima. NI TE ACERQUES. A mí me han hecho un estropicio con un 3.9

Don Eduardo, qué pasó? Son los del rebaje dela culata y los tuchos jodíos? O hay algo más?

¡Ay, don Roberto! El coche no va ni pa'trás. Tras un año falto de potencia, ahora a veces da tirones. Según, el taller, problema de distribuidor (que es original Lucas y tiene un año). Las bujías son nuevas y los cables son Magnecor (y tienen menos de un año ambas cosas). Total, que circulo con el 88. No tengo ni tiempo ni presupuesto para hacer nada. Cuando le digo al mecánico de transplantar el delco del 88 al Disco me dice que sí, pero nunca encuentra el momento.

Si al final es bloque, en ese taller ya me han visto suficiente. Si es Delco, me plantearé un Megasquirt. Pero... ¡cuando haya tiempo y dinero!

No se me ocurre nada más que empezar por lo más tonto, qué tal anda el filtro de gasofa? En todos los cambios de tipo de motor (de diésel a gasofa o viceversa) , el depósito de origen se dedica a dar por c... atascándolo todo, por más que lo limpies. Te lo digo por el "Ferrari", que fue un año de pesadillas hasta que cambié el depósito (en garantía, of course). QUizá tengas hasta a David el Gnomo ahí dentro.
Delco nuevo me extraña que falle. Ahí hay algo. Las bujías de qué color están? Están todas iguales? Si están todas
iguales entonces podríamos descartar alimentación e ir a otra cosa.
Animo

Roberto, si no te importa, mando esta discusión al hilo en el que realmente debería ir, por no desviar el tema:
www.clublandrovertt.org/index....73.60

¡Por favor, sigamos allí que el tema me interesa!

Hola
El P38 es azul con matrícula nacional y cuero en el interior. SIpuedo os pondré una fota del que está parado y del que anda. Tunbuktú vio el último y os puede decir lo precioso que lo tiene, cubierto de polvo ya que  n lo usa, pero cuidado. El poroso está en la calle, el pobre!!!!

Azul!!! Como el biarritz blue pero más oscurito. No me digas, por favor, que lleva cuero beige (crema), porque me empezará a salir espuma por la boca.... Ando detrás de uno de estos, sin rematricular, azul y beige, sin tunear y sin importarme el estado mecánico, no te digo 11 años....

Hola
Te mandaré una foto, pero el cuero me suena que es gris.

Bueno, azul, con cuero grus, podemos aceptar pulpo como animal de compañía. Gracias!

Roberto, he visto un P38 azul con tapicería beige, 4.6 HSE tomático, en Autoscout24, anunciado por 4000€, 192700km, de junio del 98. Está en Terrassa.

www.autoscout24.es/Details.asp...97334

Sé que aquí no es el lugar adecuado para un coche en venta, pero como aquí se ha hablado de un coche así, pensé que sería de utilidad el avisar. No tengo nada que ver con el coche en venta, sólo di con el anuncio por casualidad.

Gracias, Don Eduardo por buscarlo, es precioso, pero no es un XA, es motor GEMS... Un abrazo!