TEMA:

Ford, = fabricación ordinaria, reparación diaria.

Jijiji ;D

Por cierto una pasada ese def biturbo, fotos please...

Salu2

Y como encaja la transfer en el cambio de disco?

Y como encaja la transfer en el cambio de disco?

Con una pieza hecha a medida, dentro de una carcasa hecha a medida.

En 2 palabras: IM-presionante.
Yo hubiese preferido un V8,
aunque lo bueno es por qué no homologan un LS3 o cualquier cosa y luego viene el guiri de inglaterra a pasar "una temporada" aquí con su Defe 5.0 v8 supercharged, le obligan a matricularlo con itv ordinaria y todos tan contentos?

De todos modos, me quito el sombrero ante la capacidad de Don Oscar. Un saludo, y las 2 orejas y el sombrero, Maestro!
Ahora, luego habrá que poder parar ese misil....

Buenas tardes. Oscar cómo va ese bicharraco ? , me tienes en vilo mirando a cada instante si hay algo nuevo , hi hi hi. Animanos con los avances por favor. Saludos.

Sigo con ello, mañana ya cuento novedades y fotos.

Ahí ahí !!!! Ya estoy ansioso por ver la evolución. Seguro es una maravilla. Mil gracias.

Como va ese invento? Hace mucho que no se habla de ello. Siguió adelante o aún está en proyecto.

Sigue adelante, pero despacio.

Estoy acabando un Discovery 3 2.7 que compré al que le he puesto un 3.0 y algunas mejoras.

Tombuctu4x4 escribió:

Sigue adelante, pero despacio.

Estoy acabando un Discovery 3 2.7 que compré al que le he puesto un 3.0 y algunas mejoras.

Cuentanos un poco mas de ese discovery??

Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

Ya lo presentaré como es debido, pero a groso modo, he metido un motor 3.0 con inyección Siemens en lugar del motor original 2.7.

Sigo manteniendo los accesorios del 2.7 , al igual que el turbo ( hibridado sobre uno nuevo ).

Solo lleva los 2 silenciosos traseros y las egrs se han quitado completamente.

Radiador de aluminio completo y radiador de aceite de caja de cambios independiente.

Llévalo al Nacional y lo probamos


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Menudo cacharro!!!!!! Y ese tutbo hibridado como le sentaria a un d3 2.7 sin repro?
Perdon por salir del tema.

Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

balance escribió:

Menudo cacharro!!!!!! Y ese tutbo hibridado como le sentaria a un d3 2.7 sin repro?
Perdon por salir del tema.

Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

Como si le pusieras una pegatina en el cristal.

Si no modificas nada más, no sirve de nada.

Mis respetos ......como me gusta esos proyectos que te planteas y le das vueltas y no te conformas ........Mr td5 .

Todavia recuerdo no se en cual ruta fue , que se estropeo un td5 de noche , creo que no arrancaba y Oscar de un vistazo y sin luz , sabia donde estaba el fallo ........menudo maquina.

Que apasionante proyecto ........dime que algun dia podras meter un motor supercharger 5.0 en un P38 4.6 ...........jajaja

Ya puestos a pedir que me dices del supercharger de 500cv ,,,,,,, .salio bueno Oscar ?. lo llegaste a contemplar como opción ??

Un saludo maestro . ..... y gracias por exponer el proyecto y explicarlo.

Tombuctu4x4 escribió:

balance escribió:

Menudo cacharro!!!!!! Y ese tutbo hibridado como le sentaria a un d3 2.7 sin repro?
Perdon por salir del tema.

Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

Como si le pusieras una pegatina en el cristal.

Si no modificas nada más, no sirve de nada.

Y con su respectiva repro se notaria diferencia al turbo de origen?


Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

DISCOV8i escribió:

Mis respetos ......como me gusta esos proyectos que te planteas y le das vueltas y no te conformas ........Mr td5 .

Todavia recuerdo no se en cual ruta fue , que se estropeo un td5 de noche , creo que no arrancaba y Oscar de un vistazo y sin luz , sabia donde estaba el fallo ........menudo maquina. Fue en Quintanar de la Sierra, y creo recordar que era el coche de Napi

Que apasionante proyecto ........dime que algun dia podras meter un motor supercharger 5.0 en un P38 4.6 ...........jajaja

Ya puestos a pedir que me dices del supercharger de 500cv ,,,,,,, .salio bueno Oscar ?. lo llegaste a contemplar como opción ??Cualquier 5.0 es una pasada, pero ese motor lo prefiero para un coche de carreras

Un saludo maestro . ..... y gracias por exponer el proyecto y explicarlo.

balance escribió:

Tombuctu4x4 escribió:

balance escribió:

Menudo cacharro!!!!!! Y ese tutbo hibridado como le sentaria a un d3 2.7 sin repro?
Perdon por salir del tema.

Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

Como si le pusieras una pegatina en el cristal.

Si no modificas nada más, no sirve de nada.

Y con su respectiva repro se notaria diferencia al turbo de origen?


Enviado desde mi FIG-LX1 mediante Tapatalk

Depende como lo hibrides. Pero se persigue que aporte más caudal a igual rpm.

Si te lo estás planteando para un Discovery 3 y es con caja manual, olvidalo.

Rescato éste mensaje......

Amos a ver.....
O soy yo, o me da la sensación que alguien ha cambiado su firma y ahora pone:
Defender 90 Tdv6 Bi-Turbo

Si eso es así...... Un tironcete de orejas, por no haberlo presentado en sociedad.
Si el tirón de orejas es para mí, pues aprovecho para preguntar cómo va la cosa.


Por cierto, y no es por meter el dedo en el ojo, pero qué laaaastimaaaaa de LS3

AngelV8efi escribió:

Antes que empiece el aluvión de halagos (y me sume a ellos):

Noooooooooo.

En serio, un no negativo.
No se me olvida. Y estaba pendiente de tus comentarios.

[...]
Bueno, la idea en un principio era poner un 3.0 Tdv6 de un discovery 4, pero viendo la cantidad de motores que reconstruyo de tdv6 con el cigueñal partido, se me quitó la idea de la cabeza, más aún cuando era para apretarle las clavijas.
[...]
Y así nació el proyecto, motor completo LS3 de 485cv con su respectiva caja Tremec semi-secuencial.
Y para la transfer, seguramente opte por una LT230 de syncrogearbox o una Rakeway.

Ahora lo que me falta es tiempo. Lo que si tengo claro es que tengo ganas de disfrutar en ese coche de un V8

Seguimos con ello,

el LS3 , olvidado, imposible de homologar aquí. No hay ningún coche a nivel europeo con contraseña de homologación que equipe ese motor.

Sobre el 2.7 biturbo, sigo adelante, pero me estoy emperrando en usar un cambio de 8 velocidades y ahí es donde tengo los problemas. La electrónica de la ZF es imposible ( o lo parece ) de manejar fuera de sus controles. Tan solo MOPAR ha hecho algo al respecto y no sueltan prenda , ni pagando.

Si meto, como tenía pensado, un cambio manual, aunque el embrague lo tengo ya en la estantería y es de kevlar, me da, que no va a ser ni mucho menos confortable.

De momento, estoy acabando de preparar el Disco 3 . Ya seguiré informando.

Muchas gracias Angel por el interés.

cuentanos algo de ese disco 3 oscar!!!!!!

Bueno,
preguntaba por el TDV6.
Aquí mismo, un poco más arriba, ya descartaste el LS3.

Pero como que vuelves a mencionarlo, pues comento lo siguiente
Dices que es por contraseña de homologación. Vale; pero para el LS3.

Sin embargo, existe ésta otra opción.
Tenemos a la propia LR, que ha sacado la edición limitada de 150 unidades; del 90 Works (también en 110).
Monta además un motor que te será muy familiar, el 5.0 V8 del Range Rover. Y ahí ya tienes un chasis con contraseña de homologación para ese motor.
Lleva una caja ZF de 8 velocidades, que si no es la que comentas tú, será muy parecida.

Vale, de acuerdo, no es el LS3.
Pero es un V8; 5.0 con tropecientos caballos, atmosférico; o sea, que hay motor para rato y maltrato, y acople inmediato para una caja automática de 8 velocidades como la que comentas.


Luego cuando te aburras, (me lo regalas por la idea que te he dado) , le pones una pegatina parecida a ésta,

pero que ponga Tombuctú V8 y lo vendes por 100.000 libras.

Seguro que ese motor ya lo has tocado.

AngelV8efi escribió:

Jope, eso es porno del bueno...

Yo soy mas de porno casero....a la espera de ver el de Oscar!!

Buff