TEMA:

Ya he podido montar el intercooler, hice hasta un brico, jeje, y ando en fase de pruebas con el asunto. El radiador sigue siendo el mismo, al final encontraba uno de medidas identicas al de origen pero que prometia un 40 % mas de refrigeracion y me parecia que vendian humo.
Uno que si doble nucleo, otro que si triple....el de origen solo es de un nucleo? O de una unica fila?
En fin, a lo que iba....intercooler mas gordo, ping para la bomba....y grifo para regular presion del turbo....
No se si el reloj del turbo es muy fiable, nunca llega a soplar a 1 bar y regulando el grifo solo consigo que la presion no caiga mucho por debajo de ese maximo al que llega. He probado con dos vueltas y anda pero ya no tanto, he probado con 1 vuelta incluso con solo un cuarto de vuelta.
Se supone que cuanto mas cierro, mas presion deberia soplar el turbo? Porque la presion maxima siempre es la misma, solo que el corte de la valvula de descarga no le hace perder tanta presion.
Eso si, cuanto mas cierro, mas humo negro saliendo por debajo de las 1500 rpm.
Si que se nota que anda mas porque va mas alegre con las ruedas que lleva ahora, pero bajos no parece que haya ganado.
Eso si, las temperaturas van bien. Lo maximo que ha marcado el medidor de EGT es de 800º y la temperatura del motor solo ha llegado eun una ocasion a pasar un pelin de los 90º.

Hola Telemaco,

Yo voy siguiendo este post por si en algun momento me permito mejorar lo de mi 300, aunque por ahora va decente.

Yo también tengo uno de esos reguladores de turbo, cuanto más roscas, más turbo. El mío con media vuelta pasa de 0,9 a 1,1. Pero no noto que eche más humo al hacerlo.
En bajas no vas a notar mejoría por el turbo: va a soplar más cuando sople, pero no antes. Al menos así entiendo yo que funciona esto, si no el turbo de geometría variable no tendría razón de ser.
Yo monté el regulador del turbo en la wastegate, y despues corté ese mismo tubo y le puse el sensor. Va perfecto yo creo.

Sigo atento al radiador jeje

Supongo que ira igual que el mio.
Tubo conectado en la tuba del colector de admision, que va a una T de donde conecto el reloj, despues al grifo regulador y luego a la wastegate.
Y cierto, no hay mas bajos porque el turbo no sopla antes, pero ahora como tira mas, se nota mas.
Lo del radiador......pues no se. He mirado el mio que es igual al de serie pero mas barato porque es de aluminio en vez de cobre y tiene filas dobles, que van de un tanque a otro, una por delante y otra por detras.

Me rindo. Necesito alguien que entienda lo que esta haciendo. Yo ya no doy mas de si.
O no hacemos las cosas bien, o es puta mala suerte de que cosa que compro, cosa que esta rota.
Asi se queda hasta que lo pueda llevar a algun taller entendido.

Al final vuelvo a dejar la varilla del turbo donde estaba y retiro el ping para poner el que traia de serie.
Si alguien esta interesado en él, seguro que podemos llegar a un acuerdo.
Es el que le compré a Rafa, es de los que no se rayan, no es chino del aliexpress.....

Hay que joderse, con perdon....
Resulta que hoy me dispongo a cambiar el manometro del turbo, por otro mecanico y al desmontar, veo que el filtro que tiene intercalado en el tubo que va al pulmon pierde, porque la pieza de plastico que contiene la esponjita dentro, se ha abierto.
Y asi es imposible que el manometro suba y marque lo que tiene que marcar.
Y yo cerrando grifo y recortando varilla y nada......
Por cierto, ya he montado el radiador modificado de 4 filas, ahora solo queda poder circular un rato con el estos dias de calor a ver como se comporta.

Saludos.

Enhorabuena por haber encontrado el fallo. No me extraña que te hayas vuelto loco buscando el problema donde no estaba. Veras que bien vas a dormir hoy.

Telemaco no montes un circo que te crecen los enanos

A ver que tal ese tetranúcleo, esperamos pareceres

Tengo una tendencia innata e irrefrenable a meterme en saraos y berenjenales de tdo tipo porque no se estarme quieto.
Lo del circo no lo descartes, cualquier dia....el menos pensado.....

Ayer pase la ITV y me dio 0,68 en humos.
Tengo una diferencia de consumo abismal entre llevar el ping y no llevarle, ya que con el montado, tiro mucho humo negro y gasto 15 litros, y sin el, va con menos humos y gasta 10,8
Por cierto, acbao de cambiar a ruedas de carretera y ahora anda como un tiro.

Con el pin de marras prácticamente anulas la acción del compensador: craso error. Salvo que uses el coche para trialear solamente.

Si anulas el compensador inyectas demasiado combustible sin apenas turbo que meta aire suficiente para quemarlo en bajo régimen. Eso equivale a tirar combustible sin quemar y a malquemar combustible y generar humo negro espeso.

Me alegro de que progreses adecuadamente

Exactamente, por eso al acelerar fuerte desde abajo, lo que hago es tirar gasoil a lo tonto en modo calamar.
Voy con ello poco a poco, pero voy.....solo hace falta un poco de suerte y un poco de desahogo y las cosas se iran haciendo siguiendo la estela que dejaste.
Gracias por ese pedazo de curro.

Interesante tu razonamiento.

¿Y de poner lo que llaman el avance dinámico en la bomba qué opinas?

Es verdad que echar humo negro es señal de estar tirando gasoil; pero no es malo:

En teoría, para para quemar un gramo diesel la relación perfecta es de 14,5 gramos de aire; eso es lo que se llama 'la mezcla estequiométrica', y requiere una mezcla perfecta del aire con el diesel; y como la perfección no existe, habrá gramos de gasoil que no pillen aire, y gramos de aire que no pillen gasoil. Tiramos aire sin usar (que es gratis), y gasoil sin tirar (oh no!)

Para evitar tirar ese gasoil (dinero), se calcula cual es la mezcla con la que garantizamos que todos los gramos de gasoil se queman, con lo que no tiraremos dinero por el escape; esa es la mezcla de 'máximo rendimiento' (lo que si tiraremos es aire -oxígeno- sin usar)

Pero ¿que ocurre cuando vas adelantando y ves que no llegas? Pisas el acelerador como un poseso, y tu coche 'entiende la urgencia': te da igual tirar gasoil sin quemar con tal de que se queme la mayor cantidad posible: que no quede ni un gramo de aire sin usar. Esa es la mezcla de máxima potencia, con la que tiraremos gasoil sin quemar, pero quemamos todo lo posible. Esas cadenas de gasoil sin quemar se rompen en la cámara de combustión, y generan un humo negro.....

(Aparte, ese carbón sin quemar hace un efecto lubricante, pero eso es un efecto colateral)

No se exactamente cual es la funcion que modifica. Yo lo puse junto con el ping y eso no lo he desmontado.
Mi impresion es que va mas o menos igual, inapreciable.

Y hasta donde yo llego, siempre he creido que para una correcta combustion, tiene que haber un exceso de aire.
Aqui no ocurre como con la gasolina, que tiene que haber una proporcion exacta, aunque tambien se varia con mezclas ricas y pobres.
Aqui no hay mezcla. Sencillamente el gasoil pulverizado arde en contacto con el aire caliente y para que arda tiene que haber oxigeno de sobra.
El aire que sobra se tira y ya esta. Si conseguimos esto, ya tendremos la maxima combustion posible y todo el gasoil inyectado ardera completamente.
Si enriquecemos la mezcla aportando mas gasoil, hay que meter mas aire para aprovecharlo, sino, es inutil. No habra aire suficiente para que el gasoil arda completamente y parte de el ira a contribuir a ennegrecer la trasera y a que te señalen en carretera como un indeseable apestoso...
Yo desde luego no lo veo. Mi consumo habia aumentado de forma brutal y las prestaciones no habian crecido en apenas nada.
De hecho, en la salida desconfinamiento de Cantabria, de los 310 kms que hice antes de repostar de nuevo, unos 100 aprox fuerno por monte, pistas, reductoras y demas y el consumo quedo en 10.80 l/100

Tu hablas en general, yo hablo caso a caso:

1. el caso teórico. No sirve para nada, las teorías nunca se cumplen
   
2. el rendimiento perfecto: que no sobre gasoil, es el caso que tu comentas. Dicho de otra forma: necesitas exceso de aire para asegurar que todo el gasoil encuentra oxigeno.
   
3. necesito más potencia, estoy adelantando y no llego. Ya se que lo ideal es meter mas aire y mas combustible, pero ¿como añadir un intercooler en mitad de un adelantamiento? Inyecta de mas, que algo mas de gasoil quemaremos: tendré algo mas de potencia. Que todo el aire se use, aún a costa de tirar combustible

Pues sera como dices, pero yo no lo veo.
Hay 80 maromos en una discoteca esperando a que entren las feminas.
Solo entran 50 y cada una de ellas elige al pavo con el que va a bailar.
Suponiendo que sean todos guapos y agradables, va a haber al menos 30 tios sin pareja de baile.
De poco sirve meter a la discoteca otros 20 tios mas.
No me convence

No consigo explicarme; el tema es que a mitad de la fiesta cambia el escenario: no queremos ahorrar, queremos potencia.

- hay 80 maromos en la discoteca
- entran 50 tias
- se ponen de moda los trios (pero de los malos, tio tio tia)
- faltan 30 tias

Al principio de la fiesta, el gasoil es el bien escaso (por su precio). Se trata de que todo el gasoil se utilice
Cuando notas que necesitas mas potencia -y la potencia solo se consigue quemando mas gasoil- ves que lo que te limita es la cantidad de aire que cabe en tu pistón. Y que hay aire que sale sin ligar, un poco más de gasoil habría podido explotar: inyectamos mas gasoil.

Eso lo entiendo, pero en el momento en el que se acaba el aire que fisicamente entra, ya no se quema mas gasoil, y es cuando humea.
Por lo tanto, la compensadora es la que realiza ese trabajo de inyectar mas gasoil cuando sopla mas el turbo y se necesita la potencia, pero hasta el limite en el que empieza a haber fumata negra, pasar de ahi es inutil, caro e inefectivo. Pienso yo....