TEMA:

Se trata de un ancla marina para fondos de arena, fango y casquijo, que tambien puede morder en rocas aunque no es idónea para esto último.
Buscando un método para "Winchear en el Desierto" (no hace falta Marruecos, si vives en Cartagena) estuve viendo tipos y precios de anclas específicas para TT. Por aquí no hay ni un arbol cerca ni lejos, (la "eslinga de arbol" es como las cadenas de nieve y necesitaba salir al monte con algo a lo que agarrarme. Me encontré por internet este tipo de ancla, que me convenció teóricamente, y la misma tarde, a un señor que vendía la suya, de 15 Kg, por 20€ y a dos Km de mi casa "por ese precio, me la compro aunque despues tenga que comprarme un barco..."
No tengo que comprar el barco. Probada en las salinas abandonadas de Lo Poyo, en el Mar Menor, que son como un Chott "pero sin el como", y las atraviesa una rambla que es como un Ued "pero sin el como", el ancla, dejada con las uñas hacia arriba y enganchada al winch, gira sola y empieza a clavarse a los dos metros de cable recogido. Se clava como un cuerno y tira con eficaca del coche, en llano, no probé a meterme en faena porque iba sólo, pero la cosa promete y mucho.
Desventajas: es agresiva y muy dificil de estibar en el coche de forma segura, y da un poco de miedo "pero sin el poco" pensar que se salga del agarre y se dispare como un misil. Pero valer, vale.

Pues como ya hemos hablado en otro hilo, te contesto.

No es ninguna tontería lo que has hecho, y como suele ocurrir, cuando uno cree haber inventado algo resulta que alguien ya lo ha hecho antes que tú.

El fallo que tiene es que es un trasto para llevar en el coche, pero supongo que si vas a salir solo en un sitio sin muchas posibilidades de enganchar el winch, es una buena solución.

Las que has puesto tienen unos precios que asustan. La Bruce fué un trabajo de investigación en una guardia de hospital aburrida por suerte para todos. El concepto y el ángulo es similar a las específicas de TT, pero es realmente un trasto. Le he hecho unos "tapones" con trozos de Frita de esas de las piscinas y cuellos de botella de agua...mejor pongo una foto, y así dejo de comerme el jamón (que estoy repelando el hueso para la cena)

La idea es encajar, que cabe, la parte libre, con tope en el anillo, y anclar de alguna manera las asas entre sí y al cuerpo del ancla. Tengo para pensar un rato mañana todo el día. Hoy acabo las vacaciones

Espectador escribió:

..........., y así dejo de comerme el jamón (que estoy repelando el hueso para la cena)
....... Tengo para pensar un rato mañana todo el día. Hoy acabo las vacaciones

También podrías probar si hay manera de encajarlo en los bajos del coche. Semejante zarrio no iba a sufrir allí abajo.

Quince kilos pesa el invento. He probado, naturalmente a pulso, a encajarlo en cuantos huecos he vislumbrado como posibles: o amenaza gravemente alguna estructura del coche, o deja algún cuerno hacia donde no debe. Por algo se inventaron las desmontables

¿En el parachoques delantero con la punta para arriba y el palo por debajo hacia el diferencial?


...igual estorba las barras de dirección.

Gringo escribió:

¿En el parachoques delantero con la punta para arriba y el palo por debajo hacia el diferencial?


...igual estorba las barras de dirección.

No solo éso: si me pilla la Guardia Civil con semejante espolón, ni me multa: me ejecutan directamente en la cuneta

Jijiji, ...decía la punta hacia el radiador, pero si, sigue siendo un hierraco allí en proa que podrías partir un iceberg.

De momento las dos veces que la he cargado va bien atravesada contra el mamparo del maletero, sujeta por los extremos a sendas anillas. En caso de choque frontal, no creo que arranque el mamparo (es mucha superficie de contacto) y hablar de "frenazo brusco en un Defender" es un oximoron

Espectador tu idea ya la habia pensado yo pero con otro tipo de ancla, parecido a ese. El peso y el tamaño me han echado atras.
A las malas, en caso de no tener amarre para el whinch, o en mi caso el tractel, siempre se puede sudar para enterrar la rueda de repuesto y usarla a modo de ancla.

adventurista escribió:

Espectador tu idea ya la habia pensado yo pero con otro tipo de ancla, parecido a ese. El peso y el tamaño me han echado atras.
A las malas, en caso de no tener amarre para el whinch, o en mi caso el tractel, siempre se puede sudar para enterrar la rueda de repuesto y usarla a modo de ancla.

Sí, eso dicen los manuales. Pero yo enterré hace un par de años a mi perro en la misma rambla, el animalico era muchísimo mas pequeño que una rueda, y no te cuento lo que me costó darle una profundidad decente al hoyo. Imposible para mí esa opción. Viva Bruce y su ancla

Espectador escribió:

adventurista escribió:

Espectador tu idea ya la habia pensado yo pero con otro tipo de ancla, parecido a ese. El peso y el tamaño me han echado atras.
A las malas, en caso de no tener amarre para el whinch, o en mi caso el tractel, siempre se puede sudar para enterrar la rueda de repuesto y usarla a modo de ancla.

Sí, eso dicen los manuales. Pero yo enterré hace un par de años a mi perro en la misma rambla, el animalico era muchísimo mas pequeño que una rueda, y no te cuento lo que me costó darle una profundidad decente al hoyo. Imposible para mí esa opción. Viva Bruce y su ancla

..y habrá sitios en donde clavar ese hierro también será harto difícil. En la arena profunda o tierras norteñas fáciles de cavar, bien, pero en la mayoría de los demás terrenos lo veo poco útil, la verdad. ...y lo del capítulo del librillo del buen autorescate de la rueda de repuesto, pues lo mismo.

En un ancla naval el peso es un factor clave para su uso, pero en un ancla para 4x4 el peso no mejora la eficacia y empeora la usabilidad. Por tanto, puedes pensar en una cura de adelgazamiento realizando orificios que eliminen material en zonas no críticas. Un sencillo cálculo de la sección resistente necesaria para aguantar el 150% 200% (uso con polea) de la tracción máxima del winch puede darte una idea de cuanto material sobra.

Cuasimad escribió:

En un ancla naval el peso es un factor clave para su uso, pero en un ancla para 4x4 el peso no mejora la eficacia y empeora la usabilidad. Por tanto, puedes pensar en una cura de adelgazamiento realizando orificios que eliminen material en zonas no críticas. Un sencillo cálculo de la sección resistente necesaria para aguantar el 150% 200% (uso con polea) de la tracción máxima del winch puede darte una idea de cuanto material sobra.

¡¡Como me jode que me den buenas ideas que no se me hayan ocurrido siendo evidentes!! (En realidad lo que me fastidia es que TODAS las buenas ideas no puedan ser mías).
El cálculo es tan simple como el dicho: "Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil" y el ancla tiene zonas muy estrechas. Supongo que quitando poco de las zonas en que la fuerza es sesgada, y dejando triangulos, será posible quitar bastantes kilos, y efectivamente, en tierra el peso no es determinante, sí el tamaño, con lo que una mas pequeña no serviría. Agradecido y reconocido, Cuasimad (Y además, tengo amigo con "maquinaria pesada"). A ello.

Lo del ancla no es ninguna coña.
En zonas por los alrededores de Madrid, tirando para Castilla La Mancha, las zonas son amplias llanuras, con pistas inmensas, muy divertidas de conducir, especialmente en épocas de lluvias, que está todo encharcado y lleno de barro.
El problema viene cuando te encuentras con decenas, o centenares de metros de pista ocultos bajo el agua, y con mucho barro alrededor con toda la pinta de quedarte atascado.
Lo mejor viene cuando estás atascado, y no ves ni un maldito árbol o soporte donde agarrar el winch.

Gus ya comentó en su día las opciones alternativas, el ancla que se iba a comprar, y no es coña, sigo esperando la respuesta.
A ver si tenemos la suerte que lea ésto, y nos saca de dudas.
Me juego una tapa del jamón de la primera foto (el jamón no es mío ) a que no se compró el ancla, pero no estaría de más que recobrase ese mensaje.
Con el cambio de foro, estoy más perdido que una juta en cuaresma.

Espectador escribió:

Supongo que quitando poco de las zonas en que la fuerza es sesgada, y dejando triangulos, será posible quitar bastantes kilos, y efectivamente, en tierra el peso no es determinante, sí el tamaño, con lo que una mas pequeña no serviría.

Paco ¿en qué ha quedado el tema? ¿tienes el ancla ya tuneada? Cuéntanos algo

El ancla está como estaba, y como se va a quedar. A pesar de lo atractivo de la idea de Cuasimad, consultando con un amigo que tiene algo de idea del asunto me convenció de que debilitarla, y dejarle mucho hierro sin galvanizar al aire, para quitarle dos o tres kilos como muchísimo, no merece la pena. No es algo que vaya a estar moviendo todos los días, ni todos los meses...

Oye ¿Y esta no serviría? una de 10 kg puede aguantar nuestros coches y encima se pliega

En esa habia pensado yo pero no se que resistencia tendria.

Esa es una Danforth. Creo que Red110 tiene una a la que le amplió el ángulo de apertura y funciona bien. A ver si nos comenta algo.

Mientras que aparece Red110, aquí tenemos los datos para este tipo de ancla. ¿Se podría aplicar a nuestros cacharros?
Y tú tienes pinta de marinero así que explica eso de "Rezón, Respeto y Trabajo" para uno de secano

Autor: Roberto Garro
Ancla: Danforth

Desplazamiento del barco	Rezón	Respeto	Trabajo	Diámetro de cadena	Diámetro del cabo
0,5 t	6 Kg	4 Kg	4,500 Kg	6 mm	6 mm
1 t	8 Kg	5 Kg	6,800 Kg	6 mm	10 mm
2,5 t	12 Kg	7 Kg	9,000 Kg	8 mm	12 mm
5 t	14 Kg	9 Kg	11,350 Kg	8 mm	14 mm

Por cierto, un offtopic. ¿Habéis notado lo bien que se lee el texto del mensaje sobre fondo blanco y todo el cuerpo sobre gris? Voy a proponer a los webmasters ese fondo para los mensajes, a ver si se puede.

Por mi zona, cuando alguien es evidentemente torpe en su trabajo, se suele comentar irónicamente: "era su abuelo el que sabía". Y en mi caso, el que fué marino toda su vida era mi abuelo . Pero vamos, ésta me la sé: el ancla pequeña se llama rezón, (los pesos que aquí se muestran son de "barquitos"),ésta es la principal. Obligatorio por prudencia es llevar un ancla secundaria, o "de respeto" que solo se usará en emergencias, y que suele ser mas chica. Y trabajo debe sin duda referirse a la fuerza de mar y viento máxima que va a realizar con ese peso de embarcación. Por este tipo de consideraciones elegí yo la de quince kilos, teniendo en cuenta la fuerza del winch...

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