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Hola buenas tardes a todos
Como recordareis de un post anterior mio he restaurado el motor de mi RRC del año 1995 con motor 300 TDI.
El coche lo compre con el motor desmontado y no lo pude probar antes y aunque he llevado tanto defender como RRC con ese motor hace ya tiempo, no recordaba lo que suena el motor en frío y lo poco que tira en bajas revoluciones hasta que llega a las 1800 o 2000 rpm ,por otro lado he taponado la válvula EGR con una la placa ciega que se recomienda ,pero sigue todo enchufado en la válvula y no he modificado nada en la centralita .No se si eso o que no esta bien tarado el pulmón de descarga del turbo (por que actuar si actúa, en parado le he metido 1 bar de presión con el compresor y se mueve)o que el tubo de vacío que va a la bomba inyectora esta picado, puede ser el problema de falta de potencia en bajas revoluciones.
Por que el turbo también debería soplar a pocas revoluciones ,no?
La verdad es que excepto lo de meter presión al pulmón y palpar los manguitos del turbo con la mano y acelerar para notar si se hinchan (que si lo hacen) no he hecho mas pruebas por lo mal que se accede al pulmón del turbo y que he estado liado. Que os parece por donde empiezo?
Un saludo

Yo empezaría por, reglaje de válvulas, calado de bomba y quizá limpieza interior del intercooler. Aunque en frio, el motor es bastante perezoso en bajas.

El motor esta totalmente reconstruido con lo que reglaje de taques, bomba inyectora e ínter oler están bien pero gracias por el consejo.
He hecho la Comprobación del reloj de presion en el tubo que conecta la válvula de descarga con la caracola de admisión y sopla a 2500 rpm a 0,8 bares con lo que el tarado del turbo esta bien.
Que función tiene el tubo que va desde la caracola de admisión a la bomba de inyección?
Un saludo

Saludos.

Ese tubo hace que la inyectora aumente de caudal en funcion de la presion del turbo.

Podría ser esa la causa de falta de potencia en bajas revoluciones,imaguino que a poca presión del turbo sube la presión de combustible para dar potenció, no?

Quita el tubito y pon el dedo en un lado y chupa por el otro a ver si está perforado. Debería mantener el vacío. Lleva bomba mecánica con un pulmón arriba? Igual está la membrana mal pero si es de intercambio de supone que no.
A veces hay que subirles el caudal un poco

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Saludos.

Al ralenti, no hay presion de turbo,cuando influye ese tubito es mas en medios y altos, cuando el turbo ya sopla y se puede meter mas combustible manteniendo la proporcion de combustion.

Pues el tubo es estanco voy a mirar un post que vi hace tiempo sobre como potenciar el motor que hablaba de la bomba inyectora y ver como funciona. Pero si se os ocurre alguna cosa de por que no tiene potencia en bajas (he cojido un defender este fin de semana y tira mejor que mi RRC en bajas ) estoy abierto a sugerencias.
Un saludo y gracias

Buenas,no se si te valdra esto pero normalmente las bombas mecanicas llevan en la parte trasera un tornillo para ajustar en caudal/presion puedes probar a darle un cuarto de vuelta a ver si mejora.Ya te digo que no se si servira para tu coche pero en los diesesl como peugeot,patrol,etc...Subiendo un cuarto de vuelta se nota bastante tambien humean mas pero se nota en potencia.

Hola
Por si te sirve de algo, yo tengo un defender y un Rrc los dos con motor 300
El defnder tira muchisimo mas que el RRc a pesar de que lo llevo sin EGR y con la bomba apretada
Supongo que la relacion de las marchas es muy diferente por que el defender a 100 ya se le nota muy revolucionado cuando el RRc a 120 va a unas 2800 rpm
Otra cosa, el RRc sin apretar la bomba es pereza pura

Saludos.

Por partes.
Solucionar un problema de motor apretando la bomba, es un parche.
El Defender en largas tiene las marchas mas cortas que el Range, cuestion de transfer diferentes, normal que tenga mas alegria.