TEMA:

Tengo en mi poder unos discos de Range Rover 3.9, es decir con los bujes traseros y quiero adaptárselos a mi Defender que tiene tambores. El caso es que le pregunté a Joan Poy pero se ve que no ha podido contestarme y me he quedado con la dudita. Principalmente quiero saber si los Defender que llevan discos detrás, en el diferencial Salisbury, llevan la pieza que agarra la pinza de freno con el diferencial DESMONTABLE o no.... ¿Alguien sabe?

Nadie lo sabe???? 8O 8O Y si ofrezco pasta??

Lo siento Victor, no tengo ni idea.

saludos

Victor, esta es de esas cosas que hay que echarse debajo del coche y perder un finde para comprobar si sirven o no...

Ya le contarás al mundo como has quedado....

Bueeeeeno... si ofreces pastaaaaa.....

..pues no, no se puede.
.
.
.
.
.
(es broma, no tengo ni idea, es más, ni siquiera sabía que hubiera Defes con discos atrás)

Segun tengo entendio hay que cambiar todo el eje trazero y montar uno de discovery o r.r antiguo asi pues a vistar desguaces

Buenas , si alguien sabe donde conseguir un motor nuevo o aligerado o reconstruido del 4.6 v8 218cv o 225 cv , para RANGE P38 , que me avise.......
( 619515272)..

Gracias.

No se muy bien si esto va aqui........pero como he visto que es la sección de range p38 , por eso lo he puesto .

Ha petado el tuyo?.
Yo pensaba que esos motores eran eternos.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

si , el sabado pasado calentón en la A6 , ...........probablemente culata y bloque por los sintomas ......aún nadie lo a abierto , pero estoy viendo opciones , asique si encuentro un nuevo motor V8 o reconstruido mejor ........ya pregunte a Storm , pero es dificil , parece ser que no hay .......

Haber si alguien sabe donde conseguirlos .........sino haber si se puede acoplar el V8 del 4.4 de 286cv y 44Nm de los range del 2002 al 2005 ....con cambio manual .......

no me espereis al nacional ...........haber si rueda para el otoñal .

Pregunta a Oscar Collazo. Si no ya sabes lo que toca.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Al mío le paso lo mismo. Calentón y bloque y culatas como cachas. Lo reparé y aquí sigue gastando gasolina.
No hace mucho tenían uno en desguaces Abril2001, en León. No se lo que pedirán por él.

Ciertamente la gestion de compra venta va en otro sitio, pero tomaremos esta mas como consulta
que como propuesta comercial.

Lamento de veras que el motor haya muerto
En una ocasion me paso, eleji reparar y el motor remozado dio muy buen servicio.
Entonces fue Gumball / Manuel Ruz y Fernando Aceyton, medicos de cabecera y debo decir que con bastante buena mano.

No dejes e contar como evoluciona

¿es para el Disco?
Supongo llevarás el 3.9 y de paso aprovecharás para subirlo de cubicaje y potencia.
¿Has sopesado los cambios electrónicos?
Ten en cuenta que hay que tener más ojo para elegir un 4.2 (por lo del bloque poroso), que para elegir un 3.9.

Siempre recomiendo La Torre. Tienen de todo.
Por otro lado, a veces compensa estar en modo "felino", esperando una baja y entonces tirarte a degüello.....

Chema, mete un td5, hay muchos a la venta.

¿como fue lo del calentón?. Fallo del sistema de refrigeración, exceso de pedal?.

Es para mi range rover p38a...del año 2000.

Uy...esto a mi discovery 1 ...3.5 v8...no le hubiera pasado...con 140.000km...estaba nuevo el motor.

Gus....en semana santa....si le di gas...5h y 30min....de madrid a Roquetas de mar ....con caravana...hasta el despeñaperros...despues del despeñaperros...llene deposito...puse modo sport...y hasta el hotel a 4.000 rpm....a 150km/h ...reales por gps....2 horas...se porto bien ....una pasada...quitando pegatinas a los toyotas...y gr....me cruce con varios grupos de 4x4...no me adelanto nadie...hasta el hotel....disfrutando del v8...iba sin forzar....pero la vibracion de las cooper incitaba a no pasar de ahi....con ese limite Q.

Luego tranquilo por alli....cabo de gata y mas...sin forzar....de paseo varios dias.

Viaje de vuelta....tranquilo...a 120- 130km/h...reales.....

La subida hasta granada....que es una subida de 60km ....tranquilo a ritmo de defender...

La aguja temperatura como siempre en el medio clavada...

Asique al volver....como estaba contento...decidi hacer caso de los consejos de la invernal.

Bujias y cables nuevos....y wua....el coche aun gano mas fuerza....mas bajos...ya no hacia falta ...poner modo sport...en el normal andaba.

Justo listo para el nacional....no pensaba bajarlo de 3.000 rpm hasta tardienta...

He de decir....que desde q lo tengo hace 1 año....tragaba refrigetante.....unos 2 litros cada 1.500km.....y aceite....lo normal....


Asique este sabado pasado....iba yo tranquilo...de paseo ppr la sierra....sin pasar de 100kmh....muy tranquilo.

Cuando voy bajando la a6.a 100kmh...y bajando...antes de la m40....miro y al rojo la temperatura...encendido el chivato rojo..de alarma...pienso no puede ser....miro el climatizador y veo el librito ese de fallo....y ya me preocupo y paro en cuanto puedo....andaria unos pocos km...mas...hasta poder salirme....no salia humo del capo.


Ya paro y en egecto motor muy caliente....culata humeando...poquito...

Tuve q dejar unos 30 min....psra poder abrir vaso de expansion....y cuando lo abri...parecía tranquilo...pero salio mucho líquido bastante marron....

Cuando se enfrio...eche refrigerante....unos 4 litros. Y con eso....pude andar 2 km...porque se volvia a calentar enseguida.....cada 3 km....se bebia 2 litros....


Ya en mi casa frio el coche....por la noche 12h de la noche....puse todo a nivel ...refrigerante y aceite...que estaba un poco bajo....y con el motor muy frio lo arranque...

Arranco bien .....se mantenia al ralenti...sin calentarse...aguja en el medio clavada....funcionaba climatizador bien ....aire frio .,tambien el viscoso funcionaba...asi unos 15 min...lo tuve...parecia bien ...lo saque....le hize 2 kilómetros por las calles para salir de Arganda.pican para abajo.....y la aguja en el medio...al acelerador...respondia bien ,se notaba con fuerza...ya pense q seria solo el termostato....

Pero le hize pruebs final...sali a la autovia para volver a mi casa y pica para arriba...en cuanto acelere....empezo a subir la aguja...eso si el coche aceleraba...

Vuelta al garage....y una vez frio a rellenar refrigerante....se volvió a tragar 2 litros...

Asique tiene pinta por lo q se traga....que sean las juntas de culata...y quizas algo mas...

No se el tiempo...que rode sin darme cuenta del rojo...pues no pito nada...solo se encendio la luz muy pequeña en un lateral del cuadro...ya le podian poner una chicharro...que pite.

Eso fue lo que paso.....

Si que me ha sorprendido...porque solo tiene...97.000km....y yo en 1 año...le he hecho 15.000km....tenia 82.000km.

Mi anterior 3.5 v8...con 140.000km....estaba como nuevo.

El 3.9 v8...de mi padre con 180.000km...estaba fuerte aun.

Y este ni 100.000km...,me parece raro...me figuro q algo habra pasado....en su pasado...nunca me dio buena impresion este motor desde q lo tengo...pero con las bujias y cables nuevos...la verdad es q iba bastante bien....ya....o eso creia.


Quizás sea el momento de ponerle el de los 2001...que eran mejores en cuanto a inyeccion...

En fin ...cuando se abra os contare...

Motor de desguace...no me gustaría...porque no se sabe...como estan...

Ojala se consiguieran nuevos

Yo tuve suerte y en cuanto empezo a "beber" algo me coincidio que cambie el amortiguador de direccion y vimos unas gotas que pensabamos que seria aceite del tubo que va de la caja al radiador de aceite.
Mirandolo ya bien era liquido refrigerante y resulto ser la bomba de agua que se habia jodido.
Perdia pero sino te fijabas bien no se veia como perdia.
Compre una de las que me comentaron por aqui con palas metalicas, el que quite tenia palas de plastico

DISCOV8i escribió:

Es para mi range rover p38a...del año 2000.



Gus....en semana santa....si le di gas...5h y 30min....de madrid a Roquetas de mar ....con caravana...hasta el despeñaperros...despues del despeñaperros...llene deposito...puse modo sport...y hasta el hotel a 4.000 rpm....a 150km/h ...reales por gps....2 horas...se porto bien ....una pasada...quitando pegatinas a los toyotas...y gr....me cruce con varios grupos de 4x4...no me adelanto nadie...hasta el hotel....disfrutando del v8...iba sin forzar....pero la vibracion de las cooper incitaba a no pasar de ahi....con ese limite Q.

....

Y no será mejor que te busques un seat leon FR?, menos consumo, mas velocidad, mas confort, etc.

Si te gusta pisar a los coches de esa manera tienes que poner reloj de temperatura de agua real, presión de aceite, temperatura de aceite y un EGT. Con todo eso te marcas unos límites, sobre todo de EGT, y si los respetas no te cargas el motor nunca.

Yo en el puma no llevo EGT, se me quedó sin poner y es algo que tengo que hacer, pero llevo indicadores de agua y aceite con alarmas. Esta semana santa en un par de dunas muy fuertes el coche llegó a la cresta con las alarmas encendidas, en ese caso levanto el pedal y con el motor en marcha, siempre en marcha, a esperar a que escampe. Si le sigo dando zapatilla recojo el motor con una cucharilla.

Buenas Gus... perdona mi ignorancia.

He oido varias veces hablar del EGT, seguramente estoy equivocado pero algo asi como para ver la temperatura de los gases de escape? podrias comentar brevemente que y con que fin se mide?

No me lo puedo callar, 2l de refrigerante cada 1500 kms?? Demasiado lo has disfrutado, quédate con eso.

No lo he forzado Gus , pero tomo nota de tus sabios consejos .....de indicadores de temperatura , por si vuelve a rodar . ......ya sabes que me gusta el gas ......si consigue arrancar .......de nuevo o con el nuevo motor ......quiero llevarlo al pozo del ingles y ahi si que tendra que ir a tope .....haran falta tus relojes indicadores .

Un radiador nuevo ......creo que pase lo que pase , tambien seria bueno ............


Te digo que al 3,5 y al 3,9 les aprete mucho mas y aguantaron bien ........estos motores viajando entre 3.000 rpm y 4.000 rpm,,,,,van bien , no le he pisado a tope en ningun momento .....iba suelto el motor a ese regimen .......este por lo que sea , deberia estar "tocado"...., el dia que me paso , hize unos 200km a 100km/h........pisando huevos total ......y mira .

Solo le he pisado 2 momentos a tope :

1 sacar una hilux en una rampa de barro , hara meses

2 en la invernal ......varias veces.....sobretodo última rampa .,,,,,,,y fue en enero ..

explicate papa oso ....te parece mucho verdad ese consumo de refrigerante .........a mi tambien me lo parecia .......pero 15.000 km asi se ha tiardo

Hombre, no entiendo poco de mecánica, pero yo a mis coches nunca les tengo que poner refrigerante. Lo dicho, demasiado lo has disfrutado.

está claro que algo tenía el coche y se ha terminado de fundir.

Son coche de casi 20 años!, tampoco nos debe extrañar que pasen estas cosas.

aitorbiga escribió:

Buenas Gus... perdona mi ignorancia.

He oido varias veces hablar del EGT, seguramente estoy equivocado pero algo asi como para ver la temperatura de los gases de escape? podrias comentar brevemente que y con que fin se mide?

Creo que ya hemos hablado mucho del EGT en el foro. Mide temperatura de gases de escape, su principal ventaja es la inmediatez a la hora de saber si algo va mal en el motor o si le estamos pidiendo demasiado. El agua tarda unos segundos en empezar a subir su temperatura, aunque los sensores de agua actuales como el que lleve el puma, va metido en el el metal de la culata y acusa los cambios de temperatura casi en tiempo real, el tema es que la aguja de temperatura de los coches no sirve mas que para cargarnos el motor, cuando sube al rojo ya es demasiado tarde .

Si montas un EGT a tu coches y le buscas el límite de rendimiento, por ejemplo en mi td5 la alarma la tengo puesta a 650 grados, pero a 550 por norma yo levanto el pedal, no tendrás problemas de temperatura en el coche, a no ser que algo no funcione bien. Algunos dicen que llegan en los td5 a 800 grados y no pasa nada, estoy seguro de ello, pero llegar a 800 y seguir dando zapatilla te digo yo que bueno no es..

Básicamente la ventaja del _EGT es la inmediatez de la lectura, te está leyendo casi en tiempo real la temperatura del interior del motor. En las cámaras de combustión es donde empieza todo, allí empieza el calor y este se va repartiendo por el resto del motor y refrigerantes. Primero se calienta el agua y mucho mas tarde el aceite. Si nos hemos pasado de rendimiento, veremos como el agua sube de temperatura sin poder hacer mucho para evitarlo, y mas tarde el aceite, el cual tiene muchas mas inercia. Sin embargo si vemos que el EGT nos indica que nos hemos pasado de pedal, levantamos el pié y en un segundo el EGT cae incluso al mínimo de temperatura.