TEMA:

Buenas, soy Pedro y tengo un Range Rover 3.5 V8 carburación del 1975, tengo un problema con el cambio LT 95, las marchas entran perfectas y muy finas, pero la marchar atras no va, entra bien pero sueltas embrague y no camina, se escucha como si quiere engranar y no coje, el caso esq hace poco iba, lo tengo parado q estoy restaurándolo pero y probé e iba hará un mes y de repente después d cambiar el reten q sale a la cardán y poner aceite nuevo y un aditivo para su mejor funcionamiento y mi sorpresa es esa q no entra, he probado d sacar la palanca y mirar etc pero no hay manera, por si alguien me puede ayudar. Llevo un par d dias intentado buscar info en el foro, pero no he encontrado info.
Gracias d ante mano.

Saludos.

¿Antes iba? Mira bien que aceite tiene que llevar la caja, si debe llevar SAE 90 o ATF /MTF. Puede ser que la horquilla que mueve el sincronizado este gastado o flojo y no haga bien el recorrido, o el extremo de la palanca este doblado o gastado en el selector.

La verdad q antes d cambiar el aceite iba, le puse gasoil 4o5 dias lleno para q se desincrustara porque llevaba años parado, lo arranque y entraban y iban bien las narchas, sque gasoil uy le puse su aceite nuevo mas aditivo, creo q 20/50 lo q vi q le tocaba

Veo que la palanca en la punta donde engrana con los carriles, no es redonda del tida, donde engrana la marcha atras es plana, deduzco q es así?

pecanurias@hotmail.com escribió:

Veo que la palanca en la punta donde engrana con los carriles, no es redonda del tida, donde engrana la marcha atras es plana, deduzco q es así?

Sí.



Vamos por partes.
La LT95 es de las cajas más robustas de la época.
Lleva integrada la Transfer en todo el conjunto.

Pero antes que nada, deberías haber dicho que la has limpiado interiormente con gaoil.
Sin perjuicio que no te deje entrar la marcha atrás, limpia bien los restos de gasoil.

La LT95 la montarion los 109, 101 Forward y los Range. Todos V8.
Llevan, segun indicaciones del fabricante de la época ACEITE MOTOR 20W50.
Algo que no nos debe llamar la atención, pues es una serie de piñones ""sin más exigencias"""

Yo en tu lugar utilizaba el aceite motor más barato que encuentres, y le hacía un par de enjuagues para eliminiar todo el gasoil que puedas así como porquería varia que tenga dentro.
Agita el Range Rover como si fuera un Bloody Mary.

Puedes utilizar un buen 15W40 ó 20W50, ambos minerales, pero asegurate que sea GL4.
Los aceites modernos con especificaciones GL5 (no sé si los GL4+ también), tienden a comerse los metales blandos de los sincros, como el cobre.
Puede que sean más de 5 litros. No pasa nada porque eches al 20W50 "bueno" un poco del "malo" ó 15W40

Dicho ésto, y con el interior con el líquido apropiado, yo me inclino más a pensar que como indicas en tu primer mensaje, "después d cambiar el reten q sale a la cardán y poner aceite nuevo y un aditivo para su mejor funcionamiento" sea algo que hayas tocado sin darte cuenta.

También pienso que sea algo más relacionado con la palanquita del cambio (por eso he puesto la foto) que otra cosa.
Levanta el guarnecido superior de la palanca, y revisa minuciosamente el movimiento de la palanca, topes, etc....

Buen ejemplar tienes, por cierto.

Gracias ante todo, lo de limpiarla bien lo voy hacer, por desechar 10 litros d aceite no salgo d pobre, se hace. Tema q me tiene intrigado es la palanca, mi palanca abajo en la punta redonda esa q tiene, no es redodona por el kado justo q empuja para meter la marcha atras por ese lado es totalmente plana, ahora tengo duda d saber si es desgaste, porque al meter la marcha se escucha como q se queda a medio entrar o algo, hace como un sutil ruido como Si quisiera rascar como un gggggggggg, como si le faltara un punto d empujar o algo asi…no se

Me refiero a esa punta, eso es redondo?

Me refiero a esa punta, eso es redondo?

Pues precisamente esa zona final es la que debes echar un ojo.
Puede que sí sea plana, pues esa caja se montó infinidad de años, y seguro haya pequeñas variaciones.

Me inclino a pensar que tiene que ser algún tope de la palanca.
Aunque si hace ruidos puede ser que no engrane bien la marcha atrás por los años acumulados o tenga algún sincro tocado.
Si te sirve de consuelo, estos cacharros, una vez que "solucionas" ese problema, ya no lo vuelven a hacer hasta pasado un tiempo.

Aquí algunas opciones más.

...y poco mas que agregar
Esperaremos a cerrar el circulo, a ver que nos comenta el colega penurias
gracias a AngelV8EFi, otro buen trabajo de "asesoría técnica"

Acto seguido guardaremos copia en Biblioteca Range Rover,
sera util para futuras gestiones

No es penurias, es pecanurias…en cuanto sepa algo os lo diré, ante todo ya he comentado q estoy super agradecido.
Gracias

Angel en cuanto me vuelva a liar con el te digo… y ante todo mil gracias!!!
Todo un PRO!
Saludos

Mis disculpas, por el despiste
queda claro pecanurias

No se merecen, escribo y no se si ya se ha puesto…en fin, que era solo a modo d aclaración.

Gracias por todo

Os informaré!!

Buenas señores, por fin veo lo q tiene, he sacado la tapa de arriba y he visto que en el carter d la caja hay un piñon suelto, es de un tamaño pequeño a simple vista sera d in diametro de 25 aprox, está cerca de la barilla que baja de la marcha atras, de hecho segun como se ponga toca y no deja q se mueva la barilla, no lo he podido sacar, lo he movido, he intentado con un iman pero no me lo acababa d enganchar, en fin ahora ya se q hay q desmontar la caja si o si, supongo jijij. Putada grande!!!!
Sabeis si hay despiece, he llamado a estanfi y dice q está descatalogado y q ellos no tienen, me ha dado referencia pero aun no se esactamnete q tendrá, claro.
Si alguien tiene el despiece interno de la caja y lo puede poner, se lo agradeceria, por si me da por liarme.
Gracias de nuevo

Aqui sigo.....jijijiji.

Saludos

Saludos.

www.lrworkshop.com/diagrams/la.../lt95

Bueno señores, lo pude solucionar, resulta que el piñon de marcha atras va een un eje, ese eje va cojido con un tornillo, se habia roto el tornillo salio el eje y piñon fuera, fué sencillo, arreglar la rosca del eje tornillo nuevo montar y andando, todo por la tapa de registro de la caja y la de la transfer….gracias a todos por vuestra ayuda.

Bravo!!!!!!

Se solicita por parte del respetable mayor aporte gráfico.
Esa caja, a pesar de ser ampliamente utilizada, ha sido de escaso tratamiento en el foro.

Por favor, cuantas más fotos mejor!!!!!

Esas fotos tengo, donde esta marcado ve el tornillo de M6 35 que se había partido.