TEMA: Problema frenos Santana 88M

Hola a todos.
Tuve un susto porque el 88M casi no frenaba, y lo he llevado a un taller. Han cambiado los bombines, las zapatas, el líquido de frenos y han purgado el circuito de frenos. Pero me dice el mecánico que ahora, la primera vez que pisas el pedal de freno, éste se hunde, y a la segunda ya se pone más duro. Antes no lo hacía, siempre estaba duro, y frenaba bien a la primera. Como no sabemos cuál es el problema, os pregunto a vosotros, a ver si alguien me puede ayudar.
Gracias!

Hola.

Por lo que comentas, el circuito está mal purgado. Se debe hacer siguiendo estrictamente las instrucciones del manual del coche.

Un saludo.

Me dice el mecánico que ha hecho el purgado con una máquina. Quizás no es la manera para estos coches. Muchas gracias.

yo estoy igual con un serie 2 sin servo, todo nuevo pero no hay manera, estoy pensando si ponerle todas las tuberías de freno nuevas, pero tal vez sea casi imposible que frene a la primera a ver si alguien nos dice algo.

A la que lo consiga, lo pongo en el foro.

Purgar purgar y purgar o poner unos frenos de disco adelante

Saludos.

Este tema de frenos es comun a los series, no solo de los militares, Alli tendra mas visitas.. Lo primero, pisar varias veces hasta que el pedal se quede duro y aguantar el pedal bien pisado. Si se hunde, se pierde presion por algun sitio, bomba, bombines...
Por mucho que pongas discos, si no esta bien purgado no hay nada que hacer.
Los latiguillos de goma se descomponen y taponan por dentro impidiendo el paso de liquido, Como no seran nuevos, merecera la pena cambiarlos.
Abrir los tambores y comprobar que las zapatas tienen ferodo y que no estan manchadas de liquido o grasa, y despues montar y ajustar cada zapata con su tensor hasta que casi roce con el tambor . Despues purgar en el orden que mande el manual, sea a mano o con maquina.

Autoinvitado escribió: Saludos.

Este tema de frenos es comun a los series, no solo de los militares, Alli tendra mas visitas.. Lo primero, pisar varias veces hasta que el pedal se quede duro y aguantar el pedal bien pisado. Si se hunde, se pierde presion por algun sitio, bomba, bombines...
Por mucho que pongas discos, si no esta bien purgado no hay nada que hacer.
Los latiguillos de goma se descomponen y taponan por dentro impidiendo el paso de liquido, Como no seran nuevos, merecera la pena cambiarlos.
Abrir los tambores y comprobar que las zapatas tienen ferodo y que no estan manchadas de liquido o grasa, y despues montar y ajustar cada zapata con su tensor hasta que casi roce con el tambor . Despues purgar en el orden que mande el manual, sea a mano o con maquina.

Algo fundamental que casi todo el mundo pasa por alto a no ser que quien esté tocando los frenos conozca los Land Rover, no sólo para que el pedal esté correcto, si no para que la frenada esté equilibrada en las ruedas del mismo eje. Hoy en día no hay muchos mecánicos que sepan o se quieran complicar la vida con los frenos de tambor (que se lo digan a los propietarios de Toyota con sus discos-tambores traseros).

Depués de visitar cinco talleres, me ponen un servofreno nuevo, pero como da una presión de frenada de unos 3 Bar al primer pisotón, y de sólo 1 Bar al pisar por 2ª vez, me ponen una bomba de vacío, que hace que frene bien y que dé 5 Bar de presión a la primera frenada y 4 Bar a la 2ª (Osea, que frena bien o mejor que antes). Pero, hay un PROBLEMA: La Bomba de vació SIEMPRE ESTÁ TRABAJANDO, no para de funcionar mientras esté el contacto dado, hace mucho ruido, y me da miedo que se queme... No se si existe algo que pare la bomba cuando no se necesita.

Curioso lo de la bomba de vacío eléctrica, no las conocía... Supongo que se le podía conectar un presostato de vacío, pero al tener un rango de trabajo muy pequeño estaría arrancando y parando con mucha frecuencia. Yo creo que sería mejor el funcionamiento continuo, bajo contacto, sólo con el motor en marcha, además estará diseñada para eso si es para vehículos. Aunque sea como un compresor trabaja a la inversa, entre 1 bar y -1 bar (teórico), por lo que no tienes el riesgo de la sobrepresión como podría pasar con un compresor.

Sí, está funcionando continuamente cuando el contacto está encendido, pero aparte del ruidaco que hace, me da miedo de que pueda "romperse"
Muchas gracias!

Saludos.

De haber leido un poco mas despacio tu primera pregunta, estaba claro cual era el problema.