TEMA:

¿Dónde quedaron las Chinchetas?

Hola buenos días, al recordar Angel v8 efi ese viejo post en el que empece hacer pruebas con aceite de motor (www.cepsa.es/stfls/comercial/F...0.pdf) en la R380, me ha recordado que tenia pendiente informaros de como había ido a lo largo de los kilometros, mas vale tarde que nunca ( también he estado fuera del foro mucho tiempo), pero bueno os puedo decir que 82000 km después y cambios cada 20000 Km como dice el manual, aunque el ertoil ya no le fabrican y lo cambie por este (total-cdn-lmdb.afineo.io/tds/T...P.pdf) la caja sigue marchando perfecta tanto en frio como en caliente.

Un saludo.

Esa informacion sobre el MTF me ha gustado. Gracias Itudavid!!!

Tiokevin ha hecho un experimento muy de agradecer: usar un aceite de motor sin mas en la caja de cambios.... y el resultado era de esperar: ni se ha estropeado ni ha reventado, ni se ha "amontonado" como se decía hace décadas de la caja que se quedaba bloqueada por rotura.

Aquí estamos en un foro de clásicos.
Coches que han sebrevivido lo que hoy no soportaría un vehículo de cualquier tipo: mal o nulo mantenimiento; condiciones de trabajo extremas; reparaciones precarias; malos lubricantes; y en muchas ocasiones malas manos.
No nacieron para comer caviar ni beber Möet....
Si hoy les ponemos MTF y valvulinas GL4 y aceites sinteticos de motor, son capaces de durar hasta la eternidad.. siempre que no desaparezcan los componentes electronicos; que seguro que serán los determinantes de la extinción de aquellos que los necesiten.

Gracias itudavid.
Gracias Tiokevin

Recogido el guante, aceptado el reto, y solventado con maestría.

«Los españoles se baten espada en mano, no retroceden jamás;
paran el golpe con el puñal que llevan siempre [...]
[…] son temibles con la espada en la mano a causa de sus puñales […]
he visto varias veces a tres o cuatro españoles hacer huir a varios extranjeros y echarlos por delante de ellos como a un rebaño de corderos».

Y siempre que no desaparezcamos los colgados que nos tomamos estas molestias por semejantes pencos...

AngelV8efi escribió:

Recogido el guante, aceptado el reto, y solventado con maestría.

«Los españoles se baten espada en mano, no retroceden jamás;
paran el golpe con el puñal que llevan siempre [...]
[…] son temibles con la espada en la mano a causa de sus puñales […]
he visto varias veces a tres o cuatro españoles hacer huir a varios extranjeros y echarlos por delante de ellos como a un rebaño de corderos».

La cita del otro mensaje era de mi paisano Alatriste...¡ésta me descoloca!

Cita de un oponente gabacho acerca de los Tercios españoles, que se fajaron con reconocido valor y pericia, entre otros muchos, con los hijos de la Gran Bretraña.

Creo que viene al pelo la cita.
Por las similitudes.

tiokevin escribió:

Hola buenos días, al recordar Angel v8 efi ese viejo post en el que empece hacer pruebas con aceite de motor (www.cepsa.es/stfls/comercial/F...0.pdf) en la R380, me ha recordado que tenia pendiente informaros de como había ido a lo largo de los kilometros, mas vale tarde que nunca ( también he estado fuera del foro mucho tiempo), pero bueno os puedo decir que 82000 km después y cambios cada 20000 Km como dice el manual, aunque el ertoil ya no le fabrican y lo cambie por este (total-cdn-lmdb.afineo.io/tds/T...P.pdf) la caja sigue marchando perfecta tanto en frio como en caliente.

Un saludo.

Hola.
Es que no es una cosa que todo el mundo sepa, pero el SAE de los aceites de motor se valora con la norma SAE J300 y es distinta a la de los aceites de transmisión, que usan la norma SAE J306 y entre ellas la equivalencia no es la misma, es decir un aceite de motor SAE 20w50 no tendría la misma viscosidad que un aceite de transmisión 20w50, un ejemplo:

Red Line MTL 75w80 GL4
www.redlineoil.com/mtl-75w80-g...r-oil
Si vamos al enlace veremos en el recuadro de PROPIEDADES TÍPICAS que según norma J306 es un SAE 75w80, pero su viscosidad equivale a un aceite de motor (norma J300) SAE 5w30, ojo! coincide la viscosidad, no otras características como los aditivos y otras propiedades.

De ahí que uses esos 5w30 con aparente buen resultado.
Aun así, no es buena idea usar aceites de motor en una transmisión, aunque la viscosidad sea la adecuada, hay que poner uno específico pues las necesidades de un motor son muy diferentes a la de una caja de cambios y la calidad del aceite puede que sea mejor, pero no estará tan adaptado a las necesidades específicas de una caja de cambios.
Ahí el aceite no debe lidiar con la dilución con combustible, hollín, silicio a través del aire ni aguantar temperaturas extremas, pero si debe preservar el cobre, de ahí que a esos aceites pasen la prueba Copper de corrosión, aunque por desgracia casi ningún fabricante indica en las hojas de características la nota obtenida.
Ravenol por ejemplo si lo indica:

Ravenol MTF-2 75w80
www.ravenol.de/en/product/getr...5w-80
En este caso es 1B que está muy bien, el máximo es 1A y de ahí para abajo.

Resumiendo, con la de aceites 75w80 GL4 que hay disponibles, yo no le pondría un 5w30, aunque el pobre Land no se queje, de momento.

Saludos

je je....

Estamos nosotros aquí discutiendo al mismo nivel que un par de moros que me encuentro un día en un desguace.....
Llevaba yo un cargamento de chatarra, baterías, y un par de garrafas de 20 litros de aceite....... Mas bien de "aceite"... pues en el color negro y la cierta viscosidad que aún conservaba aquel líquido había mezclado aceite de motor viejo, tralla de limpiar piezas mas sucia que una mala conciencia, líquido de frenos del que usó Escipión en la cuadriga, y porquería varia en el fondo como para taponar un water....
Fue dejar las garrafas allí y tirarse a ellas los dos moritos a la pregunta de "¿aseite motor buino, amico?" Les dije que bueno no: perfecto recién sacado del coche......
Pues seguro que todavía irán andando con su coche y les quedará bazofia de aquella guardada para seguir echándole....

Vamos, que estarán preocupados por si cumple la norma esa que dices para aceites de motor

kings escribió:

je je....

Estamos nosotros aquí discutiendo al mismo nivel que un par de moros que me encuentro un día en un desguace.....
Llevaba yo un cargamento de chatarra, baterías, y un par de garrafas de 20 litros de aceite....... Mas bien de "aceite"... pues en el color negro y la cierta viscosidad que aún conservaba aquel líquido había mezclado aceite de motor viejo, tralla de limpiar piezas mas sucia que una mala conciencia, líquido de frenos del que usó Escipión en la cuadriga, y porquería varia en el fondo como para taponar un water....
Fue dejar las garrafas allí y tirarse a ellas los dos moritos a la pregunta de "¿aseite motor buino, amico?" Les dije que bueno no: perfecto recién sacado del coche......
Pues seguro que todavía irán andando con su coche y les quedará bazofia de aquella guardada para seguir echándole....

Vamos, que estarán preocupados por si cumple la norma esa que dices para aceites de motor

Siempre hay un roto para un descosido, pero de esos polvos, estos lodos.

Pues yo he comprado esto para mí caja Transfer y para los grupos.
Para la transfer este gl4 de castrol


Y para los grupos este motul gl4-gl5




Cumplirán con su propósito?

Las fotos han salido al revés. La motul ha salido en castrol.y la de castrol en motul, ja ja ja.
Pero creo que se entiende noo

Estoy siguiendo este hilo y me gusta, he pensado comentar el pero he decidio abrir otro con un tema nuevo, relacionado pero nuevo, por tener claro, que debo hacer en mi defender Puma. Si quereis un resumen de este.

Hola a todos:
Esta lunes he desmontado la caja de dirección del puma que perdia aceite, la dirección esta bien no tenia ningun problema de nada solo perida aceite y la mujer cabreada un poco porque dejaba mancha de aceite el garaje y harta de limpiar el suelo.
Una vez la caja de dirección fuera del defender me ido la ciudad Terrassa en un taller que solo reparan cualquier tipo de cajas de dirección.
El viernes fui por la caja de dirección y sorpresa ???
Los mecánicos dicen: Han puesto los retenes nuevos, un casquillo nuevo, un muelle nuevo, una bolita de metal que tiene, ajustado todo y como nueva la caja de dirección..
Hoy la boy aponer el puma tengo faena casi toda la tarde.

La sorpresa es: solo tenien que cambiar el reten ? menuda reparación que hacen, cuando venga la factura que mareo boy a coger ?
Si llego saber toda esta reparación me planteo de comprar una caja nueva ? No se si he actuado vien o mal ?
Esta averia tal vez sea la más cara del defender

Joan escribió:

Hola a todos:
Esta lunes he desmontado la caja de dirección del puma que perdia aceite, la dirección esta bien no tenia ningun problema de nada solo perida aceite y la mujer cabreada un poco porque dejaba mancha de aceite el garaje y harta de limpiar el suelo.
Una vez la caja de dirección fuera del defender me ido la ciudad Terrassa en un taller que solo reparan cualquier tipo de cajas de dirección.
El viernes fui por la caja de dirección y sorpresa ???
Los mecánicos dicen: Han puesto los retenes nuevos, un casquillo nuevo, un muelle nuevo, una bolita de metal que tiene, ajustado todo y como nueva la caja de dirección..
Hoy la boy aponer el puma tengo faena casi toda la tarde.

La sorpresa es: solo tenien que cambiar el reten ? menuda reparación que hacen, cuando venga la factura que mareo boy a coger ?
Si llego saber toda esta reparación me planteo de comprar una caja nueva ? No se si he actuado vien o mal ?
Esta averia tal vez sea la más cara del defender

Joan, a saber que te cobraran, pero en estos casos yo soy partidario del "ya que te pones" hacer las cosas bien.
Un ejemplo:
Ahora que han sacado el motor a mi Defender, como el embrague estaba bien y tenía solo 60.000km, el mecánico me dijo que lo aprovechase o como mucho cambiase el disco, pues he decidido gastarme 150€ en un kit entero (marca Sachs)
Alguno pensará que he gastado 150€ de mas, yo quiero pensar que he puesto embrague nuevo por 0€ de mano de obra.
Y ya puestos me voy a gastar unos 20€ en el kit de horquilla reforzada.

Resumiendo, muchas veces el dinero del pobra va dos veces a la tienda, que viene a ser lo mismo que el mas conocido "lo barato sale caro".
Si te lo han hecho bien, el importe debería pasar a segundo plano.
Otra cosa es que te cobren lo mismo o mas que una nueva, ahí ya........aunque ojo, por que no es lo mismo una nueva original, que una de esas copias chinas.
Que ya sabemos como va el precio de algunos recambios para Land Rover.
11€ pagué por un amortiguador nuevo en Estanfi, ni os digo lo que me duró.

Tengo la caja de dirección puesta el defender.
De momento todo esta vien no pierde aceite la mujer contenta por no dejar mancha al suelo.....
He notado algo más precisa la dirección al girar.
También tengo la factura 450€ en reparar la caja de dirección con IVA. No lo ser si es caro, barato o esta vien de preció.

Una buena reparación hicieron los mecánicos ( un reten, juntas nuevas, un casquillo nuevo, una bolita de metal, un muelle, ajustar válvulas ).
Como no soy mecánico no entiendo nada de esta reparación, solo perdia un poco de aceite la quite y la llave al taller y el taller hecho toda la reparación.

Si te lo han solucionado perfecto pero eso de " la bolita, el casquillo y el muelle" me suena raro.

adventurista escribió:

Si te lo han solucionado perfecto pero eso de " la bolita, el casquillo y el muelle" me suena raro.

Ami también suena raro. no estaba y ellos es lo que dicen, tampoco se lo que tiene la caja dentro.
Por eso lo comento si alguien sabe como son estas cajas de dirección por dentro.
En internet no he encontrado nada, hay algunas cajas que se aparecen pero no son del defender son de otro modelos de coches. Me refiero las cajas por dentro.

Si funciona, y dura, no es mucho dinero.