TEMA:

He estado esta tarde "jugando" un poco con el nanocom y después de haber leído y visto algún tutorial he intentado leer el mapa de inyección de un Defender MY 2004. Al pinchar en "leer mapa" el nanocom se queda colgado(no va ni pá lante ni pá tras).

Os pongo todos los pasos que he dado por si se me hubiera olvidado hacer algo o hubiese hecho algo mal.
-Tarjeta SD de 1GB formateada y colocada en el nanocom.
-Llave de contacto en posición II.
-Coche alimentado mediante pinzas desde otro Defender arrancado.
-Todas las puertas cerradas(ahora me estoy dando cuenta que no comprobé el portón trasero). Con las 4 laterales cerradas, el nanocom marca "HIGH" y abiertas "LOW". El capó me lo marca justamente al revés.
-Supongo que la centralita, por el año del coche, sea una NNN. Eso está por comprobar.
Alguna idea de lo que puede estar pasando?

Actualiza el firmware del nanocom. Eso pasa con lagunos mapas protegidos. Si lo que quieres leer está protegido, te lo va a escribir como .tun.

No es al primero que le pasa.

El firmware lo actualicé con la versión V1.35 nada más recibir el nanocom. ¿Cómo puedo saber si el mapa está protegido?

naredoV8 escribió:

El firmware lo actualicé con la versión V1.35 nada más recibir el nanocom. ¿Cómo puedo saber si el mapa está protegido?

leyendo con otra herramienta que no sea Nanocom y comparando con el archivo original.

Dependiendo como esté protegida, incluso puede ser que no te deje leer ni escribir por OBD, ni por JTAG dentro de la ecu, solo desoldando la flash y copiandola, pero trasladas la misma protección a otra ecu.

Mira en los settings de la ecu, para ver si es una NNN.

Quizás sea una MSB y entonces es normal lo que te pasa, cuando lleva un rato leyendo, se bloquea.

Para que no deje leer por OBD hay que modificar el loader de la parte baja del firmware de la ECU. Yo he hecho experimentos con eso y funciona, me he cargado la parte de la rutina que se encarga de mandar datos por el OBD, pero no lo he visto nunca en ninguna ECU. Si pasa eso hay que leer la flash completa y simplemente sustituir el loader que termina mas o menos por el 960F. Una vez restituido el loader, ya puedes poner lo que quieras en el fuel o en la variante que las herramientas podrán leer y escribir por obd sin problemas.

Lo de que se quedaba colgado un nanocom con una mapa protegido ha pasado recientemente y creo que con actualizar se solucionó.

Gus escribió:

Para que no deje leer por OBD hay que modificar el loader de la parte baja del firmware de la ECU. Yo he hecho experimentos con eso y funciona, me he cargado la parte de la rutina que se encarga de mandar datos por el OBD, pero no lo he visto nunca en ninguna ECU. Si pasa eso hay que leer la flash completa y simplemente sustituir el loader que termina mas o menos por el 960F. Una vez restituido el loader, ya puedes poner lo que quieras en el fuel o en la variante que las herramientas podrán leer y escribir por obd sin problemas.

Lo de que se quedaba colgado un nanocom con una mapa protegido ha pasado recientemente y creo que con actualizar se solucionó.

No, no me refería a eso. Ya se que se puede inutilizar de esa forma, pero no tienes ni diagnosis, ni datos en vivo.
Lo que yo decía es modificar lo que llaman librerías DLL, que manejan la entrada de escritura y lectura de la flash.
Algunas centralitas lo tienen hecho por defecto, como las Visteon que llevan los Puma 2.4 , pero en Citroen, Peugeot y Fiat. Es la misma centralita, pero no permite la lectura desde el OBD, pero si escribir y ver datos reales.
En el Td5 se puede hacer igual, ,pero la putada es que si tienes que cambiar algo, te toca desoldar y volver a soldar.

La centralita es una NNN, pero comprobar si está protegida contra lectura se escapa totalmente de mis capacidades. Vamos que de todo lo que habéis hablado que hay dentro de la centralita no me he enterado prácticamente de ná(cosas de no saber casi nada de informática).
Estoy esperando que me llegue un 110 motor 10P que he comprado y que no arranca al que le cambiaron la centralita creyendo que ese era el problema. Le pusieron otra con una repro de 160cv. Si es una NNN intentaré leer el mapa a ver qué pasa.

de donde viene ese defender?, me suena esa historia.

Pues de Avilés. De hecho la centralita la mandaron a Madrid pensando que estaba averiada. No se si caería en las manos de alguno de vosotros.
El dueño lo había llevado al taller donde le reparan los camiones y el primer diagnóstico que le dieron fue la centralita, luego el regulador de presión de gasoil y finálmente los inyectores. Y antes de gastar en repararlos lo vendió.

Si, creo que esa ecu anduvo por aquí, me sonaba el caso.