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Saludos a todos. Soy nuevo en el foro, aunque lo sigo desde hace tiempo. Acabo de heredar un 88 del 74 en condiciones lamentables, y se me plantean varias dudas: puestos a meterle mano, conviene descartar lo imposible, por si no lo fuera. mis dudas son ¿Se le puede meter a un 88 santana el motor de un defender?, y ya puestos ¿El de un Anibal, que carece de electrónica y se diseñó sobre el chasis de un 2.500? ¿Es una barbaridad sólo pensar en ello?

Lo dicho, saludos y gracias.

Haber que me aclare, tienes un serie III de 88 pulgadas del 74 . Practicamente se puede hacer lo impensable jejeje depende si esta o no documentado el vehiculo o si le pretendes rehablitar. Piensa que todo lo que metas bien sea el motor de un Defe o de lo que sea, lo vas a tener que homologar y el dinero esta de por medio. Lo del motor del Anibal no se si te valdra , ya que es un motor IVECO y la campana del embrague y los anclajes del motor son distintos y todo lo auxiliar cambia, radiador, bomba de inyeccion ,direccion, etc. No se como esta tu 88, pero si estaria en tu lugar lo arreglaria y lo dejaria lo mas original posible. Yo dentro me poco me metere en reparar un 88 del 77 con el motor gripado y bueno desmontare la mecanica entera y a repara haber si con suerte son los apoyos y no hay que tirar medio motor. Tambien puedes acoplar el motor de las furgonetas Leyland y de la Daf, el motor es = que los 2500 lo unico que cambia es el anclaje.Un saludo y si tienes alguna duda ( que todos las tenemos) pues aqui estamos todos.

Pues lo dicho, muchas gracias. De momento son especulaciones. El Santana es efectivamente un serie III de 88 pulgadas. Tiene documentación. Hace unos seis años se le cambió el motor por el de un 109, pero estaba en el desguace e ignoro de que modelo exacto se trataba(pero va muy bien). Puestoa a restaurarlo, que parece lo más lógico y prudente, necesita caja de cambios (tiene piñones rotos, y se salta con frecuencia), y algún arreglo de chapa (le han pasado por encima no menos de siete vacas (así, como suena), y una de las aletas esta rajada y ha perdido la forma. Adermás en la barra de la dirección se ha roto algo, y alguna pequeña pieza impide girar el volante a la derecha. Asique la idea sería restaurarlo con alguna mejora. Mis dudas son:
- ¿Dificil instalar dirección asistida?
- Son lo mismo las cajas de cinco velocidades y las cajas con overdrive?
- Esas dos modificaciones, además del cambio de motor, ¿necesitan homologación? (El coche está en una finca y no pasa ITV desde el año 1990).

De nuevo gracias.
Todo esto entendido que serían tareas para un taller. No no tengo ni conocimeintos ni herramientas (y lo peor de todo, tiempo).

La direccion asistida es muy facil de poner, solo tienes que tener todas las piezas, marcarte los latiguillos en el orden en el que van, y soldar un angular para anclar el brazo hidraulico. El resto es desmontar y montar.
REcuerda sacar la bomba y es deposito, la caja de una sola pieza (no desarmes la caña de la caja que te caeran las bolas del rodamiento), y comprobar si necesitas la polea de las correas o te sirve la tuya.

NO es lo mismo una caja de 5 que una caja de 4 + overdrive (añadido para duplicar las marchas, como los camiones)

El cambio de un motor 2.286 (original) por cualquier otra cosa diferente, DEBES homologarlo, otra cosa es que no se enteren en una ITV, pero en caso de accidente, SEGURO que los del seguro (valga la redundancia) se enteran y no pagan.
Cambiar una caja de 4 pur una de 5 se debe legalizar tambien, pero en le ITV y en caso de golpe es mas dificil demostrar nada, porque en la documentacion no habla del numero de marchas (pero si de cilindrada y potencia)