TEMA:

Hola a todos, llevo unos años sin hablar por aquí, encantado de saludaros de nuevo.

Mi coche es un Serie 3 de 1980 con servofreno.

Hace unos días se le encendió la luz de aviso de avería de frenos y el pedal perdió prácticamente toda la resistencia. Comprobé que le faltaba algo de líquido de frenos y de líquido de refrigeración, que rellené y mejoró algo.

Cuando piso el pedal, frena bien, pero al pisarlo por segunda o tercera vez se va hasta el fondo y se enciende la luz de avería de frenos. Tiene esta pérdida intermitente de presión en el circuito. He comprobado que no tiene fugas en el circuito en la parte visible (no he accedido al cilindro principal ni a los tambores).

Antes de comprar herramientas o algún recambio os quería pedir ayuda por si me podéis decir por dónde podría seguir comprobando.

Muchas gracias de antemano por vuestra atención. Un saludo.

Saludos.

Tienes que revisar todo el sistema para localizar la fuga y despues purgar todo bien, abre tambores, revisa grietas en latiguillos, busca manchas de liquido dentro del coche por la zona del pedal...

Autoinvitado escribió:

Saludos.

Tienes que revisar todo el sistema para localizar la fuga y despues purgar todo bien, abre tambores, revisa grietas en latiguillos, busca manchas de liquido dentro del coche por la zona del pedal...

Muchas gracias por tu respuesta. Los latiguillos ya están revisados. Me tocará abrir tambores entonces

Travelrock escribió:

Hola a todos, llevo unos años sin hablar por aquí, encantado de saludaros de nuevo.

Mi coche es un Serie 3 de 1980 con servofreno.

Perdón, en el título quería poner “Pérdida intermitente de presión en los frenos”. La pérdida en los pelos desgraciadamente no es intermitente...

¿Frenos de doble circuito? Si no hay fugas visibles, es posible que el cilindro maestro tiene fuga interna.

Tinerfeño escribió:

¿Frenos de doble circuito? Si no hay fugas visibles, es posible que el cilindro maestro tiene fuga interna.

Muchas gracias por responder. Los frenos son de doble circuito ¿crees que esto puede influir en algo?

Sólo quiero confirmar. En este sistema, la fuga interna es posible.

Tinerfeño escribió:

Sólo quiero confirmar. En este sistema, la fuga interna es posible.

Te lo agradezco, la verdad es que le temo a desmontar ruedas, porque eso está de años y no me veo capaz de aflojar los tornillos del tambor, pero creo que será el siguiente paso. Porque ¿los cilindros maestros se reparan o se compran directamente?

Travelrock escribió:

Porque ¿los cilindros maestros se reparan o se compran directamente?

Si no hay corrosión interna en el cilindro maestro, puede sustituir simplemente las sellos de goma.
De lo contrario, sustituya el cilindro.

Tinerfeño escribió:

Travelrock escribió:

Porque ¿los cilindros maestros se reparan o se compran directamente?

Si no hay corrosión interna en el cilindro maestro, puede sustituir simplemente las sellos de goma.
De lo contrario, sustituya el cilindro.

Muchas gracias por la ayuda.

Estoy leyendo el manual de reparación Santana para ver cómo le meto mano a esto. En la página H-19 habla de un útil 191929 necesario para el sangrado en el caso de doble circuito de freno. Sabéis decirme si esto es realmente necesario y si se puede encontrar?

Buenos días:
Si no ves pérdidas pero falta líquido será porque la bomba de freno tiene fuga y mete el líquido en el servofreno.
Hace años se podían encontrar juegos de reparación para las bombas pero en la actualidad cuesta mucho encontrarlos. Podrías cambiar solo las gomas si, como te dicen, el cilindro está perfecto por dentro. Si tiene corrosión, tendrás que cambiarlo.
No debería hacerte falta útil para purgarlo. Levantando el morro y con ayuda de alguien que pise el freno, se puede hacer.
Saludos
Javier

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Olivares escribió:

Buenos días:
Si no ves pérdidas pero falta líquido será porque la bomba de freno tiene fuga y mete el líquido en el servofreno.
Hace años se podían encontrar juegos de reparación para las bombas pero en la actualidad cuesta mucho encontrarlos. Podrías cambiar solo las gomas si, como te dicen, el cilindro está perfecto por dentro. Si tiene corrosión, tendrás que cambiarlo.
No debería hacerte falta útil para purgarlo. Levantando el morro y con ayuda de alguien que pise el freno, se puede hacer.
Saludos
Javier

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Muchas gracias por tu ayuda.

Tengo poco conocimiento de mecánica, y aunque le he reparado muchas cosas al coche, en esta avería me encuentro muy perdido.

Entiendo que la bomba de freno es el mismo cilindro maestro, y que lo de levantar el coche por el morro es para purgar algún elemento del circuito.

Ahora no pierde líquido, que yo aprecie, lo que le pasa es que el pedal de freno lo mismo esta duro y frena normalmente que se va al fondo sin resistencia y se enciende la luz de avería de freno.

Buenos días.
Efectivamente a la bomba también se le llama cilindro maestro. Levantando el morro se consigue eliminar mejor el aire de la bomba a la hora de purgar.
Que falle "a veces", creo que solo lo puede provocar el mal estado de la bomba porque los anillos de goma no ajusten bien en el interior del cilindro. Creo que no te queda otra que desmontarla y revisar/sustituir.
Saludos
Javier

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Olivares escribió:

Buenos días.
Efectivamente a la bomba también se le llama cilindro maestro. Levantando el morro se consigue eliminar mejor el aire de la bomba a la hora de purgar.
Que falle "a veces", creo que solo lo puede provocar el mal estado de la bomba porque los anillos de goma no ajusten bien en el interior del cilindro. Creo que no te queda otra que desmontarla y revisar/sustituir.
Saludos
Javier

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Muchas gracias de nuevo. A ver si consigo dar con las juntas de repuestos o el cilindro adecuado, porque he visto que hay varios tipos similares.

Me pregunto si es necesario desmontar el servo y el pedal para cambiar el cilindro o solo es desconectarlo del servo y revisarlo.

Hola:
Si sospechas que puede haber pasado líquido de frenos al servo, deberás sacarlo y enjuagarlo con agua para limpiarlo. Si sacas la bomba y no tiene síntomas de haber fugado por la parte de atrás, no es necesario quitar el servofreno. O por lo menos es lo que yo recuerdo, hace muchos años que lo hice y puedo estar equivocado.
Saludos
Javier

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Puede sólo desconectarlo del servo.

Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda. Me lo habéis explicado muy claro. A ver si tengo suerte y no ha afectado al servo.

Ahora lo importante es identificar la bomba, porque en tiendas de repuestos de UK tienen varios modelos para el Serie 3, y no sé si son compatibles con los Santana.