TEMA:

Muy buen relato sí señor!!
Gracias por compartir vuestros buenos ratos y hacernos pasar otros tantos buenos leyendo las peripecias de vuestra aventura.

Y esta foto, de propina.
https://lh3.googleusercontent.com/gR9m2zOpVS1g3qHpQnQq7GVqGb56LXWP3iTJSJhyu5A_7gUP1rxIWwmdbO6o_fjpCPpofBY_yulB=w800-h533-no

Continuará...

Aaaaaaaaaaay mis cabricas!!! Bheeeee!  ;D

Que manera de envidiar, dios!!!

Pues había leído en algún sitio que había gasolinera en Bir Anzarane, ya veo que es de bidón, para nada recomendable.

La que es interesante que hayan abierto, es la de Auserd, el problema que puedes encontrarte es el de siempre, que no haya,  :-[ , por eso la previsión en la planificación es importantísima.

Asusta un poco en ver que si eres poco manitas como yo, cualquier avería como la que habéis tenido en esas hamadas inmensas y que se ha podido resolver por vuestros propios medios, a mí me dejaría tirado hasta que pase el próximo convoy.

Gus en su salsa y además con su coche.

Simplemente, espectacular.

[img]https://s21.postimg.org/a3bj386cn/PB092459.jpg [img]https://s21.postimg.org/hluobuxpj/PB092460.jpg[/img]

Estas no me deja, o por lo menos no se comprimirlas.

Que mirarán tan atentos ? jijijijiji

Gus en su salsa y además con su coche.

Hubiese preferido que fuese tu coche, de verdad, hihi.


Pues si, casi tengo que desvelar el misterio sin resolver de si me podré soldar a mi mismo o no, del que se habló mucho en este post.

www.clublandrovertt.org/index....852.0

Tiene guasa la cosa que lo preguntase en mayo de este año y meses mas tarde casi tengo que llevarlo a la práctica. Ya estábamos a punto de empezar a autosoldarme cuando el dueño de bar accedió a arrancar el generador para nosotros, pero es algo que tengo pendiente de probar y no creo que pase ni un mes hasta que lo haga. En este viaje la soldadura se usó un par de veces, es la herramienta definitiva en viajes con Land Rover.

Cuando soldábamos la caída de tensión era manifiesta. No se de cuantas kva sería el generador, pero el hombre lo tenía en una caseta a unos 100 metros del hotel, y luego nosotros echamos otros 30 metros de cable, y teniendo en cuenta la calidad de las instalaciones eléctricas de la zona, cada vez que arrimaba el electrodo el ventilador del equipo parecía que se iba a apagar.   

La verdad es que cuando vi el amortiguador en el suelo mi mayor temor era haberlo doblado, pero por fortuna lo escuchamos a tiempo y paramos de inmediato y no sufrió lo mas mínimo. Una vez visto que el sway estaba bien no me preocupe en absoluto, sabía que con el equipo humano y material que llevábamos era una reparación de un par de horas, y así mas o menos fue. La avería se debió a fatiga de material en el anclaje inferior del amortiguador. Mis Sway son amortiguadores muy secos y duros, y debido al grueso del amortiguador el anclaje inferior lo tengo desplazado hacía la parte interior del coche para evitar que la rueda roce en el amortiguador cuando se comprime a tope. Esto produce una palanca que la chapa original del eje, que es durísima, no soportó.

Nos costó mas quitar las cazoletas donde se alojan los silenblocks originales del los amortiguadores que soldar la propia chapa. Al soldarla le hicimos un refuerzo superior con una arandela que llevo de apoyo y dos tornillos soldados, de esta forma ahora está mas fuerte que de originen. Evidentemente tengo que reforzar esa zona antes de que vuelva a partir o parta la del otro lado.

Vicens, efectivamente en Bir Anzarane no hay de nada, de hecho el hotel restaurante es totalmente nuevo hecho junto a la carretera que no debe tener mas de 3 o 4 años. Allí no tuvimos ningún problema ni con militares ni con policía, pero si los tendríamos luego después, ya nos lo contará Yago.

Hasta Bir Anzarane las cajas de dirección de nuestros coches sufrieron poco, desde Esmara hasta allí fueron unos 500km de línea recta total, aquello es como el mar. No me quiero ni imaginar a alguien perdido en esa zona, es imposible llegar andando a ningún sitio sin desperar ya que el paisaje siempre es igual y no hay la mejor referencia geográfica. Si que hay pozo intermedios imagino que hechos por los Españoles para repostar agua en los largos viajes entre acuartelamientos. Puedo imaginar lo que era estar allí destinado en la época del Sahara Español, si bien no se ve un desierto muy hostil, el perderse o tener una avería por esa zona te puede costar la vida con mucha facilidad.







 

no tardéis mucho en continuar la aventura que me muerdo las uñas,.. por cierto ¿ cuanta incidencia mecánica no ? demasiada en tan poco tiempo , opino

Pero qué vienes ¿de un foro Poyota o qué?
Si ha empezado como todos:
Rotura de última hora en España.
Incidencia mecánica el primer día.
Y ya el segundo día, con la electrónica.
Vamos, lo normal.  ;D

Ahora, falta alguno con cagueta o algo así.  ;D

Interesante lo de la autosoldadura. Me quedo para ver cómo afecta.  :icon_pirat:

Si, yo también espero ansioso la continuación de la crónica. Ha sido una aventura en toda regla. Pero lo de los incidentes mecánicos pudiera ser que han hecho un montón de kms al día y poniendo los coches al límite. Yo he ruteado algo por Marruecos, pero a otro ritmo más suave y nunca he tenido roturas de esa magnitud. Claro que no hacía 500  kms diarios a 100 kms/h por pistas de tulé ondulé o hamada. Ese es otro nivel de exigencia al vechiculo, que normalmente no alcanzo a poner, entre otras cosas porque no sabría ni diagnosticarlo ni solucionarlo como estos artistas nos muestran en esta crónica.

Me quito el sombrero por vosotros.

gransahara2016.blogspot.com/20....html

Si, yo también espero ansioso la continuación de la crónica. Ha sido una aventura en toda regla. Pero lo de los incidentes mecánicos pudiera ser que han hecho un montón de kms al día y poniendo los coches al límite. Yo he ruteado algo por Marruecos, pero a otro ritmo más suave y nunca he tenido roturas de esa magnitud. Claro que no hacía 500  kms diarios a 100 kms/h por pistas de tulé ondulé o hamada. Ese es otro nivel de exigencia al vechiculo, que normalmente no alcanzo a poner, entre otras cosas porque no sabría ni diagnosticarlo ni solucionarlo como estos artistas nos muestran en esta crónica.

Me quito el sombrero por vosotros.

Que va, esta ruta no ha sido nada exigente con la mecánica, tal vez un poco el primer día del barro y luego los últimos días en las playas y la zona de playa blanca.

Hemos hecho rutas mucho mas duras para el coche, como se va comentado aquí todo han sido hamadas de ir poder ir algunas veces pedal a fondo como por una autopista de peaje.

Si, yo también espero ansioso la continuación de la crónica. Ha sido una aventura en toda regla. Pero lo de los incidentes mecánicos pudiera ser que han hecho un montón de kms al día y poniendo los coches al límite. Yo he ruteado algo por Marruecos, pero a otro ritmo más suave y nunca he tenido roturas de esa magnitud. Claro que no hacía 500  kms diarios a 100 kms/h por pistas de tulé ondulé o hamada. Ese es otro nivel de exigencia al vechiculo, que normalmente no alcanzo a poner, entre otras cosas porque no sabría ni diagnosticarlo ni solucionarlo como estos artistas nos muestran en esta crónica.

Me quito el sombrero por vosotros.

Que va, esta ruta no ha sido nada exigente con la mecánica, tal vez un poco el primer día del barro y luego los últimos días en las playas y la zona de playa blanca.

Hemos hecho rutas mucho mas duras para el coche, como se va comentado aquí todo han sido hamadas de ir poder ir algunas veces pedal a fondo como por una autopista de peaje.

Será entonces que mi defender es más duro que los vuestros ....... (cruzando los dedos)  ;D ;D ;D

Gus en su salsa y además con su coche.

Mis Sway son amortiguadores muy secos y duros, y debido al grueso del amortiguador el anclaje inferior lo tengo desplazado hacía la parte interior del coche para evitar que la rueda roce en el amortiguador cuando se comprime a tope. Esto produce una palanca que la chapa original del eje, que es durísima, no soportó.

Nos costó mas quitar las cazoletas donde se alojan los silenblocks originales del los amortiguadores que soldar la propia chapa. Al soldarla le hicimos un refuerzo superior con una arandela que llevo de apoyo y dos tornillos soldados, de esta forma ahora está mas fuerte que de originen. Evidentemente tengo que reforzar esa zona antes de que vuelva a partir o parta la del otro lado.

Menos mal que se pudo solucionar.
Por esto yo soy de la vieja escuela y prefiero doble amortiguador, la mitad de dureza por unidad, para evitar roturas de soportes.

Espectacular viaje , con los problemas resueltos y horas de curro intensivo incluido , así da gusto viajar,  con profesionales como vosotros que cualquier avería es resuelta favorablemente.  Enhorabuena por el viaje aunque aun queda historia por contar y también gracias por compartirla con nosotros. Tengo los dientes largos pensando que en semana Santa bajo yo a Marruecos.
Saludos.

Esta frase, me ha gustado
"pero la gente que forma parte de estos viajes son gente realmente excepcional,
de los que te puedes fiar en las situaciones más duras"

Creo que es la sexta vez que me leo la cronica

Las nuevas tecnologia siguen asustando un poco,
el DEFender es especial, hasta facil.
Inmaginaos un RR L405 o el nuevo Disco, habra que llevar a Wolovitz,
no es Doctor pero es ingeniero y fue al espacio :

Y volviendo con las fotos, por que el pollota se ve mas limpio que
los coches de verdad ? ;D

Hola:

Recuerda que el Toyota fue a reparar después de la etapa del barro. En el taller lo lavaron.

Un saludo.

gransahara2016.blogspot.com/20....html

Por cierto...













¿Falta muncho pa'cabo Barbas?  ;D ;D ;D ;D

Felicidades por el viaje (hasta ahora), me alegra ver que las averías, se van solucionando.

Yo trabajé en un taller de electricidad de coches unos cuantos años, y si querías comprobar tensión o masa, nunca utilizábamos un polímetro, utilizábamos una punta de pruebas, o en su defecto, una bombilla con un par de cables, precisamente por lo comentado por Gus, el tester detecta tensiones de retorno o incluso puentes creados por basura o sal, dando lecturas erróneas, que no pasan con una punta de pruebas.
Lógicamente, para comprobar un circuito, o valores en una ECU, hay que utilizar el tester, pero para todo lo que sea masa y/o cables que deban entregar 12V esto:

Por otro lado, Gus, ¿en serio?, ¿no es posible llevar una careta de soldador?. He visto en estos años, a mucha gente afectada por hacer soldaduras sin careta. Los UV que suelta la soldadura queman de c.j.n.s , sobre todo por lo cerca que estás del foco. El ponerte la pantalla delante, no impide que de rebote te entre radiación lateralmente en los ojos, y eso no es nada bueno. A parte de que la cara y las manos están expuestas.

Tengo un amigo al que un coche le golpeó con el retrovisor en la cabeza, el golpe fue fuerte por la velocidad a la que circulaba el vehículo, seis meses más tarde se quedó sordo del oído por donde le golpearon con el retrovisor, ...

Muchas veces, las lesiones se producen, pero no se manifiestan inmediatamente, provocando que repitamos conductas poco saludables.

Bueno, ya está, ya he hecho de Pepito Grillo por este viaje, prometo no volver a abrir la boca el resto del viaje, con comentarios como éstos.

Dicho esto, vuelvo a felicitarles a todos por el viaje, y el trabajo que se han pegado, para llegar hasta su objetivo.

Mas,mas,mas,mas,mas,mas....................Yago sigue .................... :notworthy: :notworthy:

Gracias chavales por el relato de vuestro viaje...he pasado un buen rato leyendo vuestras aventuras.
Espero a la próxima...

Un saludo.