TEMA:

Old alicatado vs new de serie, todo hay que decirlo


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Para "igualarlos" le han metido al Td5 tres kilos de presión en las ruedas...

A priori el Old 90 gana en ruedas y longitud para trepar, el New con esas ruedas poco puede hacer. Pero para mí está claro Old forever

Los bloqueos electrónicos meten unas intermitencias tremendas, y pierde la poca inercia que lleva

Hola,
Para gustos están los colores pero a mi particularmente me gusta evolucionar y mejorar las cosas, por lo Q el Old conocemos sus capacidades el New tendrá Q demostrarlo pero no son comparables son coches con una diferencia de 60 años y eso es muchísimo en este gremio. Prefiero el New con sus incertidumbres al Old con sus certezas

Largo escribió:

Hola,
Para gustos están los colores pero a mi particularmente me gusta evolucionar y mejorar las cosas, por lo Q el Old conocemos sus capacidades el New tendrá Q demostrarlo pero no son comparables son coches con una diferencia de 60 años y eso es muchísimo en este gremio. Prefiero el New con sus incertidumbres al Old con sus certezas

Y seguro que tienes razón, pero a mí, esas "patitas cortas" en el aire, y la electrónica dando ostensibles empujones, me dan grima. Me parece una especie de "falsificación", no sé expresarlo mejor.

Lo que me gusta del defender es que es old, duro, y que funciona

Si haces otro defender que es new, caro, que tracciona a tirones, blando... y que para subir una cuesta que el old sube sin estornudar necesite 2 guias, 2 horas y 2 conductores. El video da pena! El pobre new lo logra a base de inercia.

Este no tarda tanto en subir

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Yo creo el recorrido de suspension del DEFENDER es la clave. Por muchas ayudas electronicas que tengas no es lo mismo cuatro ruedas traccionando que tres.
No veo mal todoterreno al new defender pero creo que cuando se complican las cosas un DEFENDER con 2 bloqueos, buenos recorridos y neumaticos con poca presion, el new defender poco puede bajar con tan poco perfil, es superior.

A mi me queda la curiosidad de ver como se comportaría el New Loquesea con unas auténticas ruedas de todo terreno. Todos los que he visto en videos de estos siempre llevan las ruedas de origen. A ver si alguien se anima y lo calza en condiciones.
Saludos.

alcontar escribió:

A mi me queda la curiosidad de ver como se comportaría el New Loquesea con unas auténticas ruedas de todo terreno. Todos los que he visto en videos de estos siempre llevan las ruedas de origen. A ver si alguien se anima y lo calza en condiciones.
Saludos.

Con esas llantas no creo que le quepa nada decente sin meter la radial...

Espectador escribió:

alcontar escribió:

A mi me queda la curiosidad de ver como se comportaría el New Loquesea con unas auténticas ruedas de todo terreno. Todos los que he visto en videos de estos siempre llevan las ruedas de origen. A ver si alguien se anima y lo calza en condiciones.
Saludos.

Con esas llantas no creo que le quepa nada decente sin meter la radial...

Son las consecuencias de la asfaltizacion del modelo.

Aquí se le ven las tripas al cacharro

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El tema ruedas es importante.
Mas que importante: determinante.

Mi amigo Domingo me sigue con su Range Rover sport a todas partes. No pone pegas.... Yo abro ruta con el defender por donde se me ocurre; el me sigue... y hasta ahí todo bien pues el RRS es un maquinón impresionante con prestaciones inagotables para trepar por donde se le mande.
Pero el handicap son los neumáticos.
Ya lo ha intentado todo.
Ha buscado todas las alternativas posibles para meter un neumático capaz. Y simplemente, no hay posibilidad alguna de poner unas ruedas decentes para aprovechar tanto poderío. No las hay en la medida que permite el coche.
Los discos de freno no permiten meter llantas de menor diámetro para aumentar flanco de goma, y los pasos de rueda no permiten aumentar diámetro de goma para subir el perfil. En definitiva: mucha tecnología; mucho motor; muchas aptitudes, de cara a la galería, pero a la hora de la verdad no puede seguirme sin pinchar o rajar una o dos ruedas en cualquier obstáculo que yo paso olímpicamente.

Es la pena, porque no atranca en nada ni se arredra ante situaciones en las que cualquier propietario de un RRS del dineral que vale éste se cortaría ante el riesgo de arañarlo, abollarlo, romper algo o destrozar un neumático.

Quiere un Defender, y ya tenía pedido el primero que llegara a Murcia.... Ahora espera a ver el resultado de la primera serie que como bien sabemos los que seguimos años la marca, dejará ver los fallos propios del modelo nuevo.
Cuando los subsane la marca estoy seguro de que se hará con un defender.... pero ya vemos que con esas gomas no hay coche.

Tengo un RRS con sus ruedas de serie; el invierno pasado me metí por una pradera con una pequeña pendiente nevada (nieve primavera, la peor) y me costó mucho salir de ella.

Me desesperó el no poder controlar los bloqueos, y la enorme gap que hay entre aceleración y tracción. Después, hablando con el concesionario, me contó trucos para asegurar tracción (por ejemplo, decir que estas en rocas). Pero no me pareció un coche 'con agarre'

Las viejas sartenes de hierro renegrido de mi madre hacen las tortillas de patatas (sin cebolla) bastante mejores que las mías teflonadas. y no es el piloto, los dos hemos probado las dos sartenes...cada cosa pa´lo suyo

Espectador escribió:

(sin cebolla)

Algún fallo tenías que tener!

¡¡¡Me cagoentó, en tomecago!!! ¿Ya estamos otra vez?

Kepilla escribió:

Espectador escribió:

(sin cebolla)

Algún fallo tenías que tener!

Lo suscribo!!
Y, encima, va y gana el concurso de tortillas de Tardienta... Como lo oyes...

Pues por aquí lo vuelvo a decir:
Hace unos dias me metí por encima de un sin fin de montones de tierra vertidos en una explanada uno tras otro de forma que "tupieron" toda la explanada antes transitable.
Había probado con el 90 el día antes..... Es tierra compactada haciendo montículos, y entre montículo y montículo hincas el morro dejando el coche atrancado y con las ruedas colgando con muy poco agarre... En fin, que retrocedí prudentemente antes de quedar atrapado en medio de ese mar de montículos...
Pero al día siguiente me aventuré con un Santana 88. Para sorpresa mía y de Adri aquello fue coser y cantar: entré por una punta y salí por la otra ciento y pico metros mas allá..

No hay mas que meterse en un Santana serie 2a y ver la pantalla de las ayudas electrónicas a la tracción; seleccionar el modo "montones de tierra" y dejar que el solo pase.

Kepilla escribió:

Espectador escribió:

(sin cebolla)

Algún fallo tenías que tener!

Y a su edad no le vas a cambiar

kings escribió:

Pues por aquí lo vuelvo a decir:
Hace unos dias me metí por encima de un sin fin de montones de tierra vertidos en una explanada uno tras otro de forma que "tupieron" toda la explanada antes transitable.
Había probado con el 90 el día antes..... Es tierra compactada haciendo montículos, y entre montículo y montículo hincas el morro dejando el coche atrancado y con las ruedas colgando con muy poco agarre... En fin, que retrocedí prudentemente antes de quedar atrapado en medio de ese mar de montículos...
Pero al día siguiente me aventuré con un Santana 88. Para sorpresa mía y de Adri aquello fue coser y cantar: entré por una punta y salí por la otra ciento y pico metros mas allá..

No hay mas que meterse en un Santana serie 2a y ver la pantalla de las ayudas electrónicas a la tracción; seleccionar el modo "montones de tierra" y dejar que el solo pase.

¿Tanta diferencia de cotas hay entre un 90 y un 88?

alcontar escribió:

Kepilla escribió:

Espectador escribió:

(sin cebolla)

Algún fallo tenías que tener!

Lo suscribo!!
Y, encima, va y gana el concurso de tortillas de Tardienta... Como lo oyes...

Y removiendo con un palitroque, que había perdido la espumadera

adventurista escribió:

kings escribió:

Pues por aquí lo vuelvo a decir:
Hace unos dias me metí por encima de un sin fin de montones de tierra vertidos en una explanada uno tras otro de forma que "tupieron" toda la explanada antes transitable.
Había probado con el 90 el día antes..... Es tierra compactada haciendo montículos, y entre montículo y montículo hincas el morro dejando el coche atrancado y con las ruedas colgando con muy poco agarre... En fin, que retrocedí prudentemente antes de quedar atrapado en medio de ese mar de montículos...
Pero al día siguiente me aventuré con un Santana 88. Para sorpresa mía y de Adri aquello fue coser y cantar: entré por una punta y salí por la otra ciento y pico metros mas allá..

No hay mas que meterse en un Santana serie 2a y ver la pantalla de las ayudas electrónicas a la tracción; seleccionar el modo "montones de tierra" y dejar que el solo pase.

¿Tanta diferencia de cotas hay entre un 90 y un 88?

No es cuestión de cotas. Cuando el terreno ve venir un Santana, lo acoge amorosamente, es parte de la naturaleza, le facilita las cosas...uno con electrónica asusta a la tierra, le es ajeno...y claro, no hay colaboración

Estoy de acuerdo pero al 90 300 tdi AR de kings le quitas la radio y tiene la misma electronica que un reloj de madera.