TEMA:

Buenas quiero poner bloqueos en el defender estoy pensando en poner los Ashcrof ¿que me recomendáis?

Depende de uso pero si no haces competición:
Ashcroft Air Locker al eje trasero.
Ashcroft ATB al eje delantero.

Una solución buena y equilibrada.

El delantero me parece exagerado. Para la mayoría de los casos.
El trasero puede servir, y en dependencia del uso que le des al coche, Locker o "tipo viscoso".

Seguro que te darán mejor opinión los que lo llevan puestos, pero para un uso "overlander", yo pondría uno "viscoso" (lease no On-Off como el ARB).
A partir de aquí, ya la marca que más te guste Principalemente ARB, Detroit Locker, Ashcrof o más se ajuste a su presupuesto.

Poniendo un símil con el Vino, para mí mejor Ribera del Duero.

Detroit Locker es bueno para Salisbury, pero no para el eje Rover (no es lo suficientemente fuerte).
Tiene una cosa mala: el bloque del diferencial central no quiere abrirse cuando el Detroit Locker está bloqueado = casi siempre en todoterreno.

Buenas.
No logro entender qué efecto hace el grupo trasero sobre el diferencial central. ??

Yo tampoco, pero así es.

Llevo los ATB de Ashcroft en los dos ejes, y muy contento cuatro años. Salvo empanzamientos, el coche sale de todas.

Yo tengo ARB en ambos ejes. Te recomiendo en cualquiera de las opciones que contemples también montar palieres reforzados y aun así, lo trates con cierta delicadeza estando bloqueado. ...especialmente en los cambios bruscos del agarre del terreno, como pasar del barro a una laja de piedra. He doblado palieres incluso reforzados en situaciones así. Piano piano sin hacer el "fast and furious", como era quizás lo necesario sin los bloqueos.

Como todo, ponencias una parte y es inevitable que arriesgues el romper por el siguiente punto más debil si no lo tienes en mente.

Gringo Viejo escribió:

Yo tengo ARB en ambos ejes. Te recomiendo en cualquiera de las opciones que contemples también montar palieres reforzados y aun así, lo trates con cierta delicadeza estando bloqueado. ...especialmente en los cambios bruscos del agarre del terreno, como pasar del barro a una laja de piedra. He doblado palieres incluso reforzados en situaciones así. Piano piano sin hacer el "fast and furious", como era quizás lo necesario sin los bloqueos.

Como todo, ponencias una parte y es inevitable que arriesgues el romper por el siguiente punto más debil si no lo tienes en mente.

Muchas gracias... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo

PD tiempo sin verte a ver cuando nos vemos y nos tomamos un birrita....

DonJav escribió:

... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo.

Ve pensando en un buen winch, eslingas largas y poleas; y en preparar el hi-lift para tirar desde atrás (te lo dice un experto en atascarse y que también sale solo)
Ah! Llevo ARB en los dos ejes, y palieres reforzados

Los palieres reforzados tienen su polémica, rompen la punta del eje o directamente el diferencial. Mi solución es un poco bruta: llevo cuatro palieres de repuesto, normales.

El problema está en que con el bloqueo duplicas el par que aguanta el palier que tracciona; o rectificas toda la línea, o algo cascará
Y se supone que el diferencial ya viene reforzado
(pero si, hay mucha gente que considera el palier como un fusible mecánico)

DonJav escribió:

Muchas gracias... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo

PD tiempo sin verte a ver cuando nos vemos y nos tomamos un birrita....

Eso me lo apunto!

El problema es que nuestros Landys no salen de fábrica con los "extras" que les ponemos, incluido mapas de ECU potenciadas, turbos con el "wastegate" subido, etc. Si salieran de fábrica así de preparados, como un Rubicon o un G 500, los ingenieros ya hubieran contemplado que los demás componentes estuvieran a la altura.

Yo llevo saliendo solo desde que tengo carnet, y ha llovido. Al igual que poner los bloqueos, has de cambiar la ECU del coco. Ante todo, y en caso de duda, procurar poder volver!!

Espectador escribió:

Llevo los ATB de Ashcroft en los dos ejes, y muy contento cuatro años. Salvo empanzamientos, el coche sale de todas.

Ésta es probablemente la más fácil, más barata y mejor para la arena.
Y suave para los palieres.

Kepilla escribió:

DonJav escribió:

... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo.

Ve pensando en un buen winch, eslingas largas y poleas; y en preparar el hi-lift para tirar desde atrás (te lo dice un experto en atascarse y que también sale solo)
Ah! Llevo ARB en los dos ejes, y palieres reforzados

Todo eso ya tengo, será cuestión de ir revisándolo, pero ya tengo. De momento voy a cambiar el Winch por un Warn

Por lo que llevo visto y leído, es una decisión de la que no te arrepentirás.

Hola buenos días, el Detroit locker siempre va bloqueado, solo se desbloquea cuando el agarre es el suficiente en la rueda exterior o la que mas gira para poder desplazar el muelle y desbloquearse, (es muy bueno para trialear y cruces de puentes) pero en terreno resbaladizo cuando tienes que girar es bastante jodido porque tu quieres girar pero al no tener agarre no hay fuerza para desbloquearse y tiendes a ir recto. Los Arb o Ashcroft son neumaticos y bloqueables a voluntad al igual que los electricos y los Atb tanto los Detroit truetrac los Quaife o el de Ashcrot son torsen tipo 2 ( lo mejor para terreno resbaladizo) ya que cuando resbala la rueda que pierde el par pero tiene algo de agarre manda el par a la contraria,el problema que si se queda en el aire se comporta como uno abierto, cosa que se soluciona aplicando un poco de fuerza al pedal del freno y ya consigues agarre en la rueda que tiene tracción.
Un saludo
Miguel

El Detroit Locker en el eje trasero no causa ningún problema al girar (lo he tenido en dos coches). En el eje delantero es peligroso.

yo he llevado detroit locker atrás y no he tenido ningún problema nunca con el, duró mas de 15 años, ahora llevo ashcroft y funciona bien, pero me gustaba mas con el DL. solo lo llevo atrás y no he montado ningún winch en ningún LR. solo he hecho auténticos maratones de piedras, arena, barro y demás hasta ahora siempre he vuelto... jijiji

ah, en todos los años que llevo en esto, solo he roto 2 palieres... diferenciales delanteros unos cuantos, pero traseros ninguno.

Pues tambien monte en su dia ARB, delante y detrás, con palieres reforzados
y aun con la respuesta del V8, es herramienta indispensable,
casi tanto como la cordura
razón por la que se suele romper

Inolvidable RRc 3.9V8 Equipado con un "menu completo" era muy dinámico. .

La verdad es que cabestrane solo he utilizado para sacar a otros.

Una pesadez cuando en la sierra de Madrid uno quiere salir en una filomena y a cada kilómetro te encuentras un "Help-Me".

Una cosa más: el Detroit Locker y el frenómetro no funcionan juntos ... ni normal, ni 4x4.

Muchas gracias a todos, os dire lo que haga pero me inclino por neumaticos de Ascroft
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