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    • Vibracion disco td5
    • Buenas paraece que voy encontrando el problema. He solucionado algo las vibraciones, Adjunto el video del gran descubrimiento y por eso se me caian los empastes de las muelas. No obstante todaví tiene una pequeña vibración , muy pequeña y que pienso que son las ruedas de atrás que al anadar tanto tiempo con la vibración, las haya deformado odesgastado algo. Pero vamos con lo que le hemos hecho ha cambiado como de la noche al día. Gracias a los Compañeros y sus sabios consejos. Saludos. Vicente
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Discovery I y II
    • 12 Ago 2020 20:25
    • Avatar de capi 110
    • Land rovers en Baleares
    • Buenas tardes : Tenemos el foro autonómico muy parado. Con la que está cayendo no me extraña. Yo soy el primero que participa poco, los grupos de wasshap han hecho mucho daño. Por lo menos, estoy contento porque se ven muchos landys circulando por nuestras islas. Un saludo a todos. José Luis
    • En: Foros Autonómicos / Baleares
    • 12 Ago 2020 20:15
    • Avatar de telemaco4x4
    • Tareas de verano para el disco
    • Bueno, chicos, pues para no ser muy cansino, resumiendo un poco lo acontecido hasta la fecha con mi discovery, de momento tras probar ya varias veces con viajes largos y remolque, y ver que la temperatura aun con casi 30º fuera, no llega a 100º y que el viscoso bloqueado parece que puede servir para estas fechas, voy a posponer el tema de la intervencion de culata, ya que el supuesto poro debe ser minimo. Cambiare el compresor del A/A por uno nuevo lo mas probable, y del tema de seguir buscando mas potencia para mover las ruedas de monte, de momento tambien va a quedar aparcado. Hasta la proxima salida o la proxima averia, lo que suceda antes.......:lol: :lol:
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 12 Ago 2020 15:56
    • Avatar de adventurista
    • Reparar caja de direccion
    • Hola de nuevo. Refloto el tema para ver si me podeis echar una mano. Mientras me envian el brazo pitman he montado la caja de direccion y le he hecho una ñapa al viejo brazo pitman para revisar fugas y funcionamiento de la caja. Tras montar todo y purgar compruebo que no tengo asistencia en la direccion, es como girar el volante de un series :S :S :S . Purgo de nuevo y no consigo nada por lo que decido quitar un poco de precarga en la caja por si, al hacerlo a ojo, me he pasado. Le quito un cuarto de vuelta al tornillo de ajuste del piston-cremallera y otro poco al eje de mando sin notar cambios en la resistencia del volante. Como la bomba tiene ya unos cuantos años y km decido montar una nueva, en este caso una bearmach, y de nuevo no consigo nada. Señalar que la direccion funcionaba perfecta antes de desmontar, tan solo tenia fuga de aceite por los retenes. ¿Que me aconsejais hacer/comprobar antes de ponerle unos kilitos de tnt?
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Discovery I y II
    • 12 Ago 2020 12:43
    • Recuperar Serie 3 109 Pick Up
    • Hola. Las ruedas son 235/85-16 y si, hay que homologar. Estas ruedas con llantas de serie pegan en todos los lados y yo le compre las llantas de chapa del discovery que desplazan. Al cambiar llantas y desplazar también se modifica el ancho y hay que homologar aunque no salgan de la chapa. En cuanto a mover, si también cuesta algo más y hay que ajustar algo la dirección aunque en mi caso no ha sido mucho.
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Series
    • 12 Ago 2020 12:19
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TEMA: Merece la pena ...

Merece la pena ... 26 Jul 2020 09:09 #936842

Tengo un TDI del 98 con el que he estado trabajando toda mi vida (soy veterinario y ganadero). Arranca perfecto, no siento perdida de potencia (siempre he procurado no pasarlo de 3000 vueltas), está bien mantenido por dentro y por fuera, y le he añadido algunos pluses como ponerle unos OLDMAN EMU que creo que ha sido un acierto. Pero tiene un par de pequeños problemitas
- Me suena el grupo de transmisión, seguramente porque he tirado mucho de remolque. Pensaba que serían las transmisiones, aunque en el taller me indican que seguramente sea el transfer
- Pierde claramente líquido de transfer y caja de cambio, lo que me lleva a tener que revisar con regularidad los niveles. La cosa va a más
- Quema algo de aceite, seguramente el turbo ya está tocado. Olía mucho en parado, pero le hice un apaño barato echándole un spray de no se qué (me lo sugirieron en un taller) y parece que ha mejorado. Pero puede que no me dure mucho.
- Parece que le cuesta a veces frenar, puede que el depresor no vaya bien.
Pero no quiero enrollarme más. Estaba pensando arreglar la pérdida de aceite, sellando y cambiando todos los retenes posibles y, arreglando de paso el golpeteo que se supone viene del transfer. Me han dado un presupuesto de 2000-3000 euros. ¿merecería la pena? Sobre todo porque me da la sensación de que hasta que no se abra no se verá el alcance de la avería.
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Merece la pena ... 26 Jul 2020 20:24 #936866

Mucho dinero es ese. ¿El taller conoce los Land Rover o toca de oído?
Hasta aquí hemos llegado. ¡Una eslinga, por favor!
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Merece la pena ... 26 Jul 2020 21:21 #936867

Saludos.

Bienvenido.
De momento, sin oir ni probar el coche no se puede saber que le pasa. Puede frenar mal por la bomba o por el depresor, puede sonar el grupo delantero, el trasero o el central o ser simplemente el flector o alguna cuceta. Si hay que desmontar la caja y/o la transfer para encasquillar el intermedio y cambiar retenes y arandelas del grupo, el precio puede subir.
Que te manden un espray para quitar olor..¿que fue, un ambientador? Lo primero es saber a que olia, a embrague, freno, anticongelante, gasoil.... Si es problema de turbo, se ve moviendo el eje del turbo con la mano, soltando solo una abrazadera, si es desgaste del motor entero, es mas grave, y se sabe facil mirando si tira humo por el tapon de la culata o midiendo compresion.

Logicamente el precio no se sabe hasta no abrir, Tomate un rato con el coche y concretando poco a poco podras hacer varias de esas cosas tu mismo, aunque solo sea concretar las averias.
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Merece la pena ... 27 Jul 2020 00:23 #936871

Suele pasar, que por no saber de mecánica, lleves tu Disco a un taller, y como norma general, los mecánicos del taller (que no digo que sean malos) desconocen totalmente estos coches, y por desconocimiento, empiezan a tocar y cambiar cosas que no son en absoluto necesarias.
Fíjate en el foro, hay personas que aún conociendo al dedillo un modelo, resulta que se confunden de diagnóstico frente a una avería, cuanto más, una persona que no los conozca.
Cuando compré mi defender, lo llevé a un mecánico, muy bueno, y me dijo que mi problema de ruidos provenía del grupo trasero (planetarios y satélites) y que habría que cambiarlos... en la casa, los repuestos estaban sobre los 500 euros si mal no recuerdo. Los conseguí en el norte, por unos 150 nuevos. Resultó que el problema, como ya muchos habrán adivinado, eral las bridas de las puntas del palier, que junto a los palieres, ya tenían el estriado gastado...

Sigo considerando a aquel mecánico como muy bueno, pero desde entonces, procuraba llevarle la avería masticada previa consulta en el foro.

Es lo que sigo haciendo con mi actual mecánico (el anterior ya se jubiló).

Si añades más información, seguro que aquí te podrán dar muchas pistas de por donde tirar.

Yo te apuntaría, sobre el problema de los frenos, que revisaras el tubo que va del depresor al servofreno, por si tuviera fuga.
Si pruebas en una pendiente a frenar y soltar varias veces ¿cuándo se pone duro el pedal, a la primera vez, a la segunda...? lo más normal en los 300 tdi, es que el depresor esté fastidiado. Tienes mucha información aquí, incluso de como repararlos. Eso si, si lo cambias, no compres Bearmach o Britpart, no duran mucho.

Saludos y espero que puedas ir solucionando los problemas.
  • F.R.D.
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Merece la pena ... 27 Jul 2020 09:52 #936876

Bueno, supongo que se trata de un DEFENDER antiguo, con motor 300 TDI, transfer LT 230 manual, etc, sin electronicas modernoides....Bueno, en cualquier taller que sean medianamente profesionales, esto no tiene secretos...no entiendo eso de las holguras en las "bridas del palier"...tambien es dificil confundir las holguras de los estriadaos de los palieres, con las holguras de los grupos...........por desgracia, hoy en dia , en los talleres hay poca profesionalidad y mucha prisa...... La caja de cambios, supongo que sera la R-380...si es la LT 77, son muy propensas a perder aceite por el reten del primario, aunque, si la utilizacion no es muy intensiva, suelen aguantar mucho ( yo la llevo ya mas de 10.000 km "sudando" y sin novedad. En fin, son "pejigueras propias de la edad", que, en cualquier taller que se precie---y no tengan prisas, ni objetivos , ni "rapeles" ni gaitas por el estilo, no suponen ningun problema....Otra cosa es repara en condiciones una transfer LT 230, con su encasquillado del eje intermediario, etc, que es labor de autentico especialista antiguo...
Un saludo
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