TEMA:

Muy buenas confinaciones compañeros! Anteayer le cambié a mi disco 300tdi la bomba de vacío ER3539 y su correspondiente junta, ya que la que tenía perdía algo de aceite y me lo dejaba todo pringao. La cuestión es que después de ponerla en su lugar y al par de apriete correcto en frío, hago cinco km y en cuanto el eceite empieza a estar a temperatura de funcionamiento me empieza a hacer clac clac clac a partir de 1200rpm y siguiendo las rpm del motor ya que está mandado por el árbol de levas. Excepto por el hecho de que pueda estar estropeada asi de nueva en nueva no sé si es algo que no haya tenido en cuenta. No sé, estoy bastante confuso al respecto.
Si alguien sabe de que se puede tratar le agradecería me lo indicase.
Por cierto, aprovecho para preguntar, el émbolo de la bonba que sobresale y es empujado por el árbol de levas tiene "muelle" cuando lo presionas o debe estar libre y es otra fuerza la que lo "saca" para afuera cuando no es presionado por la leva del árbol?
Creo que tendré que recuperar la bomba antigua aunque me pierda algo de aceite, no quisiera cargarme algo del motor o las levas y tal vez sea cuestión de devolver la bomba nueva a GB. Que por cierto me dijeron que era equipo OE...
Un saludo y que nos sea leve a todos...

Saludos.

Tiene un muelle muy fuerte que lo saca para afuera aunque suelen tener un trocito de holgura. El muelle no lo metes con la mano ni de broma.
Es casi imposible monta el depresor mal.

Si el depresor viejo te pierde por la junta de la tapa, taladra los remaches, quita la tapa, por pasta de juntas y vuelve a montarlo con tornillos en lugar de remaches y arregado.

Gracias compañero. De hecho eso que me dices ya lo hice en la bomba vieja y dejo de perder por la junta de la tapa y pasó a perder por las dos redondas que hay en la tapa, vamos que está rajada. Pero en lo que concierne al bulón a que hago referencia y que es el que sobresale de la bomba y está en contacto con la leva del árbol, sale y entra de la bomba sin notar ningún muelle ni resistencia alguna. Es curioso. Y aparte del ruido que co.ento en el post anterior, solo al calentarse el motor, el coche frena bien. La bomba por eso he visto que se calienta mucho... enfín el fabricante ya me ha dicho que me envía otra bomba pero no entiendo que pueda fallar...

No sabemos que bomba has comprado.
Pero si me permites la observación te sugiero que compres -de entre las que encontrarás en el mercado- la original Wabco. Te puede costar entre 140 y 300€ pero es la única que funciona y dura.
Las económicas puedes descartarlas, pues te durarán poco.
Pasa igual con la bomba hidráulica. Si has de comprarla no vayas al chollo, pues tendrás que ir al chollo unas cuantas veces y comprobarás que te sale mucho mas caro "el chollo" que una buena.

Los repuestos tienen eso: hay ofertas a precios muy golosos. Pero su duración es proporcional al precio.

En el motor 300 hay seis fungibles que debes llevar encima de repuesto cuando sales de viaje, y los que llevas puestos así como el repuesto merece la pena que sean de calidad:

Bomba de agua (busca la de origen: 70€)
Bomba hidráulica (ZF sentido de giro correcto. La hay inversa también)
Bomba de vacío (la Wabco original)
Alternador de marca reconocida (Magnetti Marelli, Lucas, Bosh…)
Polea tensora con un buen rodamiento
Correa poliV del tamaño correcto.

Gracias por tu comentario Kings. Es una Wabco original. Es por tanto equipamiento OE. Todo lo que dices es de cajón, obviamente a estas alturas de la película no vamos a andar con baratijas que puedan fastidiar la seguridad de marcha. También muy importante los lubricantes y líquidos hidráulicos del que ya publiqué un extenso artículo hace un par de años apuntando en el mismo sentido de la calidad.
Tan solo planteaba algunas dudas en anteriores comentarios de este mismo post a los que todavía no he encontrado respuesta y que esperaba que algún compañero con más experiencia que yo pudiera aclararme.
Seguiremos esperando que seguro que alguien sabe a que se puede deber la avería que planteo y si el émbolo se ha de mover sobre un cm aprox sin ningún tipo de contrapresión por muelle que se perciba...

Saludos.

Ya te dije que si, de nuevas tienen un poco de recorrido muerto. El resto del recorrido lo hace apretando contra un muelle bastante fuerte, que no aprietas con la mano. Lo que no entiendo es que te empiece a hacer ruido en caliente.

Pues ya somos dos que no entendemos... y es que el recorrido del émbolo es de 1cm aprox. Tal vez algo más, que es la alzada aprox de la leva que se ve en el árbol al desmontar la bomba del bloque motor. Y luego me he "sentado" encima de la bomba para entendernos, no con la mano si no apoyando todo el peso del cuerpo en la bomba y el émbolo apouayo en el suelo y nada, que no se mueve. Por eso estoy pensando en que el muelle podría estar roto... y lo de la temperatura tal vez se dilate algo dentro con el aumento de temp... no tengo ni idea pero antes de recibir la nueva voy a desmontar esta y poner el cuerpo de la antigua que tenía jodida la tapa y perdía y asi de paso verifico aver que tripa se le ha roto y lo posteo para mayor conoci.iento y gloria de la humanidá. Que aalgún miembro le pueda pasar algo parecido y asi lo tiene más fácil... un saludo compañero!

Bueno. Ya di con el problema. Ahora tendré que buscar una prensa o con alguna llave de vaso y un gato. Atentos que algún compañero se podría encontrar con el problema al cambiar la bomba depresora de freno si ésta le llega como me llegó a mi. Verificar que los allen estén apretadicos. Que allen? Pues enseguida lo vemos...
El tema es que se envió a medio montar. (el de la derecha es el que vino "defectuoso")
Ese cilindro más ancho que está por debajo del émbolo se salió porque: Efectivamente los tornillos de allen venían abiertos y sin apretar y cuando cogió temperatura y el aceite empezó a lubricar se salió el cilindro guía.
Así tenía que venir tanto el cilindro guía del émbolo (dentro del cuerpo de la bomba) como el tornillo (totalmente apretado que ni se ve)
Y no así, en el cual el cilindro guía ha salido por la fuerza del muelle al no estar bloqueado por los tornillos de fijación allen...
Ahora y para no liarme, seguramente esperaré a que me llegue la nueva a ver si hay más suerte. Espero que mi desgracia le pueda servir a algún compañero en un momento dado...

Holaaa...muy interesante este post...y no ya solo por el dichoso depresor, sino por el tema del control de calidad de los repuestos.......que si los chinos son malos, que si cosas de calidad comprobada, que si patatin que si patatan...bueno, si no he entendido mal, resulta que un repuesto de "alta calidad de la perfida ALBION" viene nada menos que con dos tornillos prisioneros (encargados de mantener en su sito un cilindro --camisa ) allen flojos.... Vale Morgan, apuntate una...no te voy a decir que por que no los comprobastes.. casi nadie lo hubiese hecho, mas siendo un "repuesto de calidad"...por cierto, hay algo que no entiendo en el post....¿lo que te mandaron de GB, era la bomba de combustible, o el depresor?..... Un saludo

Holaaaa...bueno, debo haber sufrido un lapsus..no se de donde he sacado lo de la bomba de combustible de GB....otra cosa..cuando decis" bomba hidraulica" supongo que os referis a la bomba de la direccion ¿no?..
Un saludo

Tonigeneral, no se si me lo preguntas a mi o a algún otro compañero. Por si acaso te respondo. A mi me enviaron de GB el depresor, que es el que se ve en las fotos y que se encarga de mantener los valores correctos de presión-vacío en las distintas cámaras del servofreno para que este cumpla con su función y esto solo tiene lugar en los vehículos diésel por motivos de su ciclo de funcionamiento, en los motores de gasolina se usa otra técnica para conseguir dicha depresión no necesitándose el depresor o bomba de vacío.
Un saludo...

Hola TESLA....(un buen nik a fe mia)...bueno, haces muy bien en responder...la pregunta iba dirigida a cualquiera que pueda contestarla, como todo lo de este foro, supongo...En este caso concreto, seria a ti, porque eres a quien le han enviado de GB el depresor en cuestion, y que no se por que duende de lectura yo habia transformado en bomba de gasolina....Bueno ..respecto a lo de la depresion necesaria para el funcioanmiento de las "cacerolas de los servofrenos", no es un problema de gasolina o diesel, sino de que en el colector de admision haya o no depresion...logicamente, en los motores turboalimentados, no hay depresion, sino SOBREPRESION en el colector de admision, por lo que se precisa un depresor para tal funcion del servofreno....Hay algo sin embargo que no he entendido nunca, en los motores diesel antiguos, es decir sin turbo, tambien se empleaba el depresor para los servofrenos pese a que en el colector de admision si habria vacio en este caso....¿?..
Bueno, un saludo

Amigo Tonigeneral, los diesel antiguos funcionan a presion atmosférica o como decimos en nuestra tierra: "a pajera abierta"; esto es: sin restricción al flujo de aire que no sea la pequeña que ejerce el filtro.
Sin embargo el gasolina necesita un estrechamiento en el conducto de admisión y una mariposa que abra y cierre la entrada de aire para ejercer la aspiración de gasolina en un paso estrecho por efecto Venturi. Por eso en el colector de admisión del gasolina a carburación siempre hay presión negativa.

Efectivamente...como dirian en UK...your are raigth ( o algo asi).....el venturi de los difusores crea una depresion permanente , mas o menos variable......por eso, en la inyeccion de gasolina, aunque fuese atmosferica, tambien haria falta un depresor para los servos....
Un saludo y gracias por tu respuesta....

Ahí le has dao!!!

Los gasolinas con inyección ya pierden el vacío gratis que le daba el colector al servo.
Otro saludo para ti. Ya platicaremos de hierros cuando se pueda.