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    • Ojo con el GL5... Luego te saldrá dorado/gris opaco brillante, y empezarás a notar las marchas que quieren rascar. Es porque los anillos de embrague de los sincronizadores -que son de bronce- te los desgasta el aceite en cada cambio de velocidad que haces. Los aceites de transmisiones que puedes poner en cajas con partes de metal amarillo deben llegar al máximo de API GL4, que son aceites aditivados hasta un nivel que no ataca excesivamente a los metales blandos. Los aceites de transmisiones API GL5 se reservan a cajas de engranajes con componentes de acero exclusivamente, como reductores, cambios no sincronizados y grupos cónicos. Ahí tenemos siempre la misma discusión. El manual llama a confusión en ese aspecto. Los que vemos las cajas desmontadas y las reparamos te podemos decir que el GL5 te rompe la caja. No de un día para otro.. naturalmente. Pero te acorta la duración, y te acaba generando problemas que tardarían mucho mas tiempo en presentarse usando GL4. El aceite aditivado para transmisiones crea una capa sulfurosa muy tenaz sobre la superficie del acero, generando una superficie de resbalamiento altamente resistente (mas cuanto mayor número API GL tenga hasta 6) que protege la superficie cementada de los engranajes y rodamientos sometidos a grandes cargas. Esa pátina de aditivo que protege con tanta eficacia a las superficies de acero es mas dura que el bronce duro de los anillos de embrague de los selectores de velocidades. Estos embragan el engranaje conducido gracias a su superficie estriada cónica haciendo que el selector de acero engrane con el engranaje conducido frenado por el anillo de bronce sin rascar. Pues ya sabes que el enemigo de esos anillos de bronce es el API GL5, y su compañero -muy usado en talleres- API GL5 "que cubre las especificaciones de API GL4". El API GL6, para que te hagas una idea del porqué de estas aditivaciones, se diseñó exclusivamente para los diferenciales "hipoides" de los coches americanos de los 50/60 del siglo pasado. Dichos diferenciales tenían desplazado hacia abajo el piñón de ataque con respecto a la corona, atacándola desde un plano casi tangencial a la circunferencia de la corona; esto generaba un rozamiento extraordinario entre piñón de ataque y corona, y la única manera de evitar su desgaste prematuro era el uso de esos aceites muy cargados de antifricción. Si metieras un GL6 (que no lo encontrarás a día de hoy) en una caja de cambios, en unos miles de km rascarías todas las marchas, y al sacar el aceite verías el bronce en disolución dentro del aceite. Busca y usa GL4 exclusivo. La caja te lo agradecerá. :)
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    • 14 Nov 2019 00:21
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    • SEMA 2.019
    • Vengo siguiendo este hilo y no me queda más que apostillar como el Ingenioso Hidalgo: "Cosas veredes, amigo Sancho, que non creyeres..." Gracias por el completo reportaje y también gracias a las "interferencias". Saludos.
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 14 Nov 2019 00:06
    • Cambio de LLantas
    • Sobre el tema de la suspensión, lo había pensado. Pero antes de hacer nada, quería informarme de cómo subir los parámetros yo mismo o si necesitaría un taller con el ordenador. Con respecto al tema de la itv. La solución inicial es que se necesita homologar la nueva dimensión del neumático. Pero tengo en mente una solución fácil y sencilla. Como ya he comentado anteriormente, mi vehículo lo uso solo para carretera. Para que os hagáis una idea de como está actualmente. Os paso una foto, coincide en todo menos en las llantas. Una imagen vale más que mil palabras. Jajajajaaa
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Disco 3 y 4 + Range Rover Sport + L322
    • 13 Nov 2019 21:56
    • cambio de linea de escape
    • buenas noches,pues tras hacer repro a mi disco 3 y ya contar con unos 200.000km me da muchos errores de motor devido al dpf ,pensando en sustituir este por una linea de escape menos restrictiva y anulando el dpf e preguntado en taller de escapes para fabricar linea completa con silenciosos mas sport.....pero los precios de fabricacion son exagerados...... mirando por la red encuentro lineas de escapes completas para discos 4 3.0 pero nada para el 3 2.7,sabeis si es parecida la linea de escapes de un 3.0 a la del 2.7 y se puede montar con un poco de bricolage? un saludo
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Disco 3 y 4 + Range Rover Sport + L322
    • 13 Nov 2019 21:23
    • Avatar de rrteigeiro
    • Suzuki Jimmy 2.019
    • La única pega que le veo, para mí uso particular, es que el depósito es pequeño de solo 40 litros, así con la vaca, la tienda, el toldo, equipaje, rescate etc etc el consumo se va a 12 litros, poco más de 300 km conduciendo por pistas cortas..lo soluciono con un Jerry de 30 litros que llevo atrás. Como no tiene maletero he bajado los asientos y he puesto un separador de carga... Así, si hay espacio para un viaje largo, pero solo dos personas. Saludos Rafa
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    • 13 Nov 2019 20:45
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TEMA: Re:Como solicitar visita en Tombuctu

Como solicitar visita en Tombuctu 18 Oct 2019 21:04 #925968

Hola de nuevo, tengo problemas en un td5 y me gustaria ir a Madrid a Tombuctu a que le echara un vistazo cuando tuviera mas tiempo.
Me han reparado el motor, y en garantia me lo han desmontado por completo , no le han visto nada, lo han vuelto a montar con otro juego de segmentos y sigue gaseando, ( año 2003 y 15 P, con 194000 kms ) y para colmo puede la mitad que el que tengo del 2002 ( 15 P y 245000 kms ) y que no gasea nada.Vi por algún sitio el tlf de Oscar pero me imagino que por aquí me ahorraré tiempo.
Llevan los de AVIMA MOTOR de Pamplona mas intentos que Cagancho en una tarde mala y me da la sensación que no saben de que va este motor por muchos motores que reparen allí al año y como no empleo el coche llevan dos años con el coche desmontando y montando salvo las veces que me dicen que tengo que andarlo para probarlo ( lo repararon con 184000 kms )
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Como solicitar visita en Tombuctu 18 Oct 2019 21:22 #925972

Ah , se me olvidaba, me lo han entregado para que le haga seis mil Kms a ver si así se asienta la nueva reparación.
Me lo han entregado que creo se descarga el gas oil y le cuesta un verano ponerse en marcha . He cambiado la bateria que se habia muerto de estar parada. Echa humo entre la culata y la tapa donde va el arbol de levas atras pegado al habitaculo y no se vé ni con un espejo.
El aire del circuito de gas oil supongo yo será por no haber cambiado la junta del bloque de racores que tambien la puse nueva despues de repararlo y mientras se probaba asi como el turbo ya que decian si gastaria aceite por el dichoso turbo y nó, nó nó, el turbo nuevo no eliminó los 780 grs de aceite en 993 kms que tuve el motor precintado para comprobar gasto aceite.
Les saqué un tubo de la sobradera de gases de la tapa del motor a un escape postizo de C 15 que puse atras a la derecha ( ahora tiene dos tubos escape ) y así se ve claramente lo que gasea y la salida del aceite ( pusieron camisas, pistones etc, etc nuevos según factura, hicieron culata con guias etc etc. Pero creo que al final y en algún sitio, daré con la solución. He encontrado muchos motores por ahí pero como no puedo ponerlos en marcha en el suelo, preferí y prefiero reparar el mio y aprender de que va esto .
Si a alguien le da por reparar un td5, os aconsejo no ir a AVIMA MOTOR en Pamplona, y eso que me he hartado de decirles que el 10P y el 15P llevan muchas piezas distintas que no son intercambiables por si por error montaron las que no eran.
Por ahora estan intentando dar con el problema pero yo creo que solo quieren marearme y que me aborrezca.
Perdonar el plaston pero si así consigo que no caiga otro en mi error....Gracias
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Como solicitar visita en Tombuctu 18 Oct 2019 21:59 #925977

Pues si se lo quieres traer a Oscar solo depende de ti. Vienes a Madrid y le ves.
Te doy otra idea, ven al Otoñal y allí le tendrás.


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Como solicitar visita en Tombuctu 19 Oct 2019 08:57 #925983

En la web tienes sus datos: Tombuctu4x4
Este es su perfil en el foro: Tombuctu4x4-Perfil foro

Saludos


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