TEMA:

Hola buenos días, después de mucha pérdida de cabeza por este tema me decido a explicar que pasa a mi Discovery td5 2004 diesel. Después cambiarle bomba del depósito mando presión de alante pegado motor porque perdía filtro de combustible y seguía igual le costaba arrancar pero coche funcionaba muy bien una vez arranacado, ayer le quite filtro de pulgada de aire que está en el racor de portafiltros y me falló mucho más el coche decidí volver a ponerselo y hoy solo seme para cuesta abajo o arriba cuando aminoró la marcha, total para salir loco estoy el lunes le pondré su nuevo filtro de purga de aire original pero me da Ami que no va a ser eso nose. E descubierto un tubo al lado del portafiltros que creo que es el del respiradero del depósito que está como estrangulado en un giro nose sí eso tendrá que ver. si me pueden ayudar

Pueden ser múltiples causas, pero empezaría por ver que errores te da una máquina de diagnóstico para Td5 tipo Nanocom o similar. Con suerte te dará alguna pista más concreta o por lo menos te elimina posibilidades al no dar error de sensores, etc.

Cuántos km tiene el coche?, Cambia toricas y arandelas cortafuegos de los inyectores, casi seguro que es eso

Mañana si puedo accederé a meterle una maquina diagnosis a ver qué tal porque no entiendo porque coche en carretera va de lujo pero al arranque mal nose

También lo e pensado que puede ser eso gus, siento mi forma de ablar soy nuevo en el foro nose contectar bien a cada uno. Pues en principio mañana le cambiaré mañana filtro de pulga y lo probaré y a ver qué tal... Ayer desmonte centralita y vi poco aceite y lo limpie bien pero sigue igual. Si veo que sigue así tendré que optar por arandelas y demás como dices. Espero poder solucionarlo pronto porque el coche es mis pies y mis manos tiene 205.000 km por cierto.

Gus escribió:

Cuántos km tiene el coche?, Cambia toricas y arandelas cortafuegos de los inyectores, casi seguro que es eso

205.000 km tiene. Cuánto cuesta más o menos si no es mucho preguntar el kit completo.

No pierdas mucho más tiempo y dinero y cambia las arandelas cortafuegos. No recuerdo pero no son más de 40 euros

Gus escribió:

No pierdas mucho más tiempo y dinero y cambia las arandelas cortafuegos. No recuerdo pero no son más de 40 euros

te are caso Agus, lo tendré muy en cuenta y lo comentaré a mi mecánico yo le cambiado casi todo pero eso me da más respeto y ya lo comentaré por aquí muchas gracias.

Gus escribió:

No pierdas mucho más tiempo y dinero y cambia las arandelas cortafuegos. No recuerdo pero no son más de 40 euros

perdón por la pesadez en el foro. Los síntomas de las arandelas también puede ser que se pare en marcha sobretodo cuando aminoras la marcha y en definitiva cuando bajó las revoluciones me acaba dejar tirado 4 veces en dos stop y un semáforo y no quería arrancar pero insistiendole si al final alguno le a pasado esto y a sido las arandelas porque cuando lo lleve mecánico no quiero me meta gato por liebre ya me a sacado casi 700 EU en la bomba del depósito el racor de presión delantero filtro y limpieza del depósito..., Y tengo miedo a que se lo vuelva a llevar y empiece a mandar bomba al bombero o inyectores etc.. de todas maneras le diré cambie arandelas pero quiero saber si alguien le a pasado algo parecido.

Cuando se te para, luego al dar contacto y tratar de arrancar la bomba de gasoil se oye como hace ruidos raros, varía el sonido y parece un gato al que han pisado el rabo?. Y después de un buen rato dando el coche arranca sin problemas y sigue andando?.

si es así, cambia las arandelas cortafuegos y a tirar millas.

Es una pena que llegues tarde al foro y te haya costado la bromas, si se confirma que es esto, 700 pavos, pero date con un canto en los dientes que conozco casos de varios miles de euros hasta dar con la avería.

A ver, nuestros TD5 tienen un raíl interior de gasoil que abastece de combustible a los inyectores, pero no lo hace de la forma habitual a la que están acostumbrados los mecánicos a ver, lo hace por el cuerpo del inyector que está alojado dentro de ese carril. Cuando la arandela cortafuegos se deteriora por el lógico uso del motor, le pasa a todos los motores en mayor o menor medida, la presión de la cámara de combustión se pasa al carril de gasoil. El carril va regulado a 4bar de presión con el regulador que te han cambiado, la presión de la cámara es muchísimo mayor. Esto hace que en cada pistonada el carril se llene de aire poco a poco y termina por producir una burbuja tan grande que llega a parar el motor. No es fácil dejar el raíl sin gasoil, un td5 sin bomba de gasoil puede llegar a hacer 10km sin pararse, pero dependiendo del estado en el que esté la arandela cortafuegos esto puede llegar a ocurrir.

Los síntomas son variados, pero todos terminan en lo mismo, aire en el raíl de gasoil. Hay motores que se paran en marcha, otros que no se paran pero luego les cuesta mucho arrancar y otros como fue mi caso, que solo se para cuando el coche está al ralentí durante varios minutos. En tú caso tiene mucha lógica que se pare como dices cuando el motor va bajo de vueltas o reteniendo.

Y en todos los casos se suele producir entre los 200.000 y 300.000 km. Cuando saques las cortafuegos es posible que no se vean excesivamente mal, da lo mismo, ponlas nuevas y a probar. Y pon material original, ya te digo que unos 40 pavos, en ebay tienes el kit por 6,60 euros, pero no merece la pena y ya hay muchos reportes de fallos posteriores con las tóricas, que eso produce un problema mucho peor que puede terminar con motor roto por llenarse el aceite de gasoil.

Suerte y ya nos contarás.

Gus escribió:

Cuando se te para, luego al dar contacto y tratar de arrancar la bomba de gasoil se oye como hace ruidos raros, varía el sonido y parece un gato al que han pisado el rabo?. Y después de un buen rato dando el coche arranca sin problemas y sigue andando?.

si es así, cambia las arandelas cortafuegos y a tirar millas.

Es una pena que llegues tarde al foro y te haya costado la bromas, si se confirma que es esto, 700 pavos, pero date con un canto en los dientes que conozco casos de varios miles de euros hasta dar con la avería.

A ver, nuestros TD5 tienen un raíl interior de gasoil que abastece de combustible a los inyectores, pero no lo hace de la forma habitual a la que están acostumbrados los mecánicos a ver, lo hace por el cuerpo del inyector que está alojado dentro de ese carril. Cuando la arandela cortafuegos se deteriora por el lógico uso del motor, le pasa a todos los motores en mayor o menor medida, la presión de la cámara de combustión se pasa al carril de gasoil. El carril va regulado a 4bar de presión con el regulador que te han cambiado, la presión de la cámara es muchísimo mayor. Esto hace que en cada pistonada el carril se llene de aire poco a poco y termina por producir una burbuja tan grande que llega a parar el motor. No es fácil dejar el raíl sin gasoil, un td5 sin bomba de gasoil puede llegar a hacer 10km sin pararse, pero dependiendo del estado en el que esté la arandela cortafuegos esto puede llegar a ocurrir.

Los síntomas son variados, pero todos terminan en lo mismo, aire en el raíl de gasoil. Hay motores que se paran en marcha, otros que no se paran pero luego les cuesta mucho arrancar y otros como fue mi caso, que solo se para cuando el coche está al ralentí durante varios minutos. En tú caso tiene mucha lógica que se pare como dices cuando el motor va bajo de vueltas o reteniendo.

Y en todos los casos se suele producir entre los 200.000 y 300.000 km. Cuando saques las cortafuegos es posible que no se vean excesivamente mal, da lo mismo, ponlas nuevas y a probar. Y pon material original, ya te digo que unos 40 pavos, en ebay tienes el kit por 6,60 euros, pero no merece la pena y ya hay muchos reportes de fallos posteriores con las tóricas, que eso produce un problema mucho peor que puede terminar con motor roto por llenarse el aceite de gasoil.

Suerte y ya nos contarás.

impresionante tu conocimiento, sin dudarlo lo cambiare es más se lo diré mecanico, Gus encontré la centralita también con aceite y la acabo de desmontar pa soplarla y limpiarla pero creo que no es porque como tú dices coche parece como si tuviera aire, cómo puedo hacer para que no llegue aceite mi centralita la desmontado 3 veces y limpiado en una semana y tiene aceite y los cables hace un mes que se los cambie. E oído unos pequeños cortes en la curva que sale del enchufe pero nose quiero algo más detallado gracias y perdón por mi pesadez soy novato en este coche y eso que vengo de un 300

Tienes que cortar el aceite en su origen que es el cableado de los inyectores que está bajo la tapa de balancines, y a ver hasta donde se ha extendido por el resto del sistema. Quitando la tapa protectora del motor puedes acceder a la conexión del arnés de los inyectores que sale a la izquierda de la tapa de balancines que seguro estará bañado en aceite.

(El círculo de la izquierda)


Compra el arnés nuevo, juntas, etc. (AMR6103) y antes de montarla sella bien las conexiones eléctricas con sellador de juntas para que no entre aceite entre los cables y su funda. Yo llevo ya casi 200.000 Km. así y no me ha vuelto a salir aceite. Toco madera. Comprueba esta conexión con regularidad ya que es el primer punto por donde saldrá el aceite.

No solo la que se ve en el vídeo si no también las cinco conexiones de los inyectores.

Gringo escribió:

Tienes que cortar el aceite en su origen que es el cableado de los inyectores que está bajo la tapa de balancines, y a ver hasta donde se ha extendido por el resto del sistema. Quitando la tapa protectora del motor puedes acceder a la conexión del arnés de los inyectores que sale a la izquierda de la tapa de balancines que seguro estará bañado en aceite.

(El círculo de la izquierda)

Compra el arnés nuevo, juntas, etc. (AMR6103) y antes de montarla sella bien las conexiones eléctricas con sellador de juntas para que no entre aceite entre los cables y su funda. Yo llevo ya casi 200.000 Km. así y no me ha vuelto a salir aceite. Toco madera. Comprueba esta conexión con regularidad ya que es el primer punto por donde saldrá el aceite.

No solo la que se ve en el vídeo si no también las cinco conexiones de los inyectores.

eso are gringo le echaré sellador en las conexiones de cada cable donde entra a esos pequeños orificios como e visto en el vídeo que parece que entran por esos orificios. Y viajan por los cables asta su punto más bajo que es la centralita, muchas veces e revisado cables y estaban secos de aceite y luego centralita con aceite pensaba que viajaba el aceite por dentro del cobre pero veo que no. Tomaré medidas, hoy e abierto centralita por mí tranquilidad y estaba seca por dentro solo estaba mojado los pines de fuera del enchufe osea que bien. La e soplado y limpiado con un producto dieléctrico para descartar que fuera eso del arranque y que se para y ya os voy contando. Gracias por todo

ojito con la silicona de juntas dentro del motor que luego van a parar los trozos al peor de los sitios.

Gus escribió:

ojito con la silicona de juntas dentro del motor que luego van a parar los trozos al peor de los sitios.

Si, hay que hacer un trabajo muy limpio y no poner en exceso. Lástima que no saqué fotos.

Gus escribió:

ojito con la silicona de juntas dentro del motor que luego van a parar los trozos al peor de los sitios.

si la echaré como en un destornillador plano pequeño y tapar los orificios entre cable y donde entra el cable al enchufe para que aísle un poco .

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

GASSMAN escribió:

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

Eso es lo mas recomendable, yo lo cambio cada 100.000km y no tengo nada de aceite en el cableado.

GASSMAN escribió:

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

claro yo siempre cambio los cables de inyectores un cambio si otro no cambios de aceite pensando que no llegaba aceite el otro día buscando soluciones a lo del arranque me dio por desmontarla y tenía aceite conector rojo pero dentro centralita no creo que tendré que hacer un cambiado también de arnés de abajo donde enchufa el de los inyectores. En mi caso estoi un poco verde en este tipo de motor pero siempre e tenido land Rover ya que me dedico al campo y es un uso diario de el, tengo buen suministros de repuestos pero lo que dudo es venden el arnés que indico gringo solo osea el que engancha a el de los inyectores o va con el mazo entero, no e podido arreglarlo hoy por motivos personales pero mañana me toca provarlo de nuevo y cambiar arandelas y demás que me indico agus y de paso ya poner una solución a lo del sangrado de aceite a la centralita,¿ hay alguna tabla de referencias de este tipo de coche o del mismo arnés para ir a tiro? Gracias

Perdón gassman entendí mal tu descripción el arnés lo llamáis a los cables de los inyectores que gringo paso la referencia que apunte (AMR6103), luego limpiar periódicamente el enchufe hembra que sale de la tapa de balancines más lo que as descrito. Entendido gracias por todo iré diciendo mediante haya resuelto lo del arranque y de más y muchas gracias amigos por todo da gusto leer mensajes con tanto conocimiento técnico como el vuestro y aprender.

Hola,

Probaste a cambiar calentadores?
Saludos

carlosRRV8 escribió:

Hola,

Probaste a cambiar calentadores?
Saludos

hola, pues me lo plantee al principio del todo también pero cuando empezó a pararse en stop y semáforos y luego no arrancaba lo descarte. Es más hay veces que arranaca a cuarto de giro de la llaves y otras ke ni a la 5 entonces ya me tiré por otras cosas como mi mecánico dijo, la bomba de atrás es nueva y ratonea bastante y antes no lo hacia osea que todo tiene que ver en el sistema de combustible en estos momentos estoi probándolo por campo y de momento anda bien pero arranaca regular ratoneando la bomba, tengo pedidos arandelas cortafuegos y toricas para ir descartando cosas, sino ya nose que pensar gracias. Por cierto mi Discovery es igual que el tuyo mismo color y todo

Ya lo hemos escrito mucho, un td5 arranca siempre a cuarto de vuelta, y si no arranca bien algo malo tiene. La mayoría de los que tenemos td5 tenemos los calentadores fundidos, me incluyo, no los he comprobado nunca pero seguro que tengo mas de uno fundido. Al td5 no le hace falta calentadores para arrancar, tal vez a 20 bajo cero si, pero todo el que tenga un td5 que haga la prueba, por la mañana en Enero, que le de al arranque sin dejar calentar, en vez de a cuarto de vuelta arranca a la media vuelta, pero arranca. Si el td5 tiene medio millón de km tal vez no, pero un td5 con 200.000 huele la llave y arranca.

Tampoco lo hace falta bomba de gasoil para arrancar, arranca con la bomba parada si el carril tiene gasoil, tampoco necesita la mayoría de los sensores para arrancar, con el CKP funcionando y la ECU con tensión superior a 8 voltios, arranca. Tampoco le hace falta viscoso para circular, ni en verano, etc etc.

Y ya aprovecho para torpedear un poco la línea de flotación de los retrógrados, cuando salió el td5 era la mayor mierda que había hecho land rover, eso está escrito aquí en el foro, hoy en día posiblemente es y será el mejor motor que ha montado land rover en sus defender y disco. No podemos saber donde vamos si no sabemos de donde venimos.

Gus escribió:

Ya lo hemos escrito mucho, un td5 arranca siempre a cuarto de vuelta, y si no arranca bien algo malo tiene. La mayoría de los que tenemos td5 tenemos los calentadores fundidos, me incluyo, no los he comprobado nunca pero seguro que tengo mas de uno fundido. Al td5 no le hace falta calentadores para arrancar, tal vez a 20 bajo cero si, pero todo el que tenga un td5 que haga la prueba, por la mañana en Enero, que le de al arranque sin dejar calentar, en vez de a cuarto de vuelta arranca a la media vuelta, pero arranca. Si el td5 tiene medio millón de km tal vez no, pero un td5 con 200.000 huele la llave y arranca.

Tampoco lo hace falta bomba de gasoil para arrancar, arranca con la bomba parada si el carril tiene gasoil, tampoco necesita la mayoría de los sensores para arrancar, con el CKP funcionando y la ECU con tensión superior a 8 voltios, arranca. Tampoco le hace falta viscoso para circular, ni en verano, etc etc.

Y ya aprovecho para torpedear un poco la línea de flotación de los retrógrados, cuando salió el td5 era la mayor mierda que había hecho land rover, eso está escrito aquí en el foro, hoy en día posiblemente es y será el mejor motor que ha montado land rover en sus defender y disco. No podemos saber donde vamos si no sabemos de donde venimos.

Totalmente cierto y muy bien explicado

Yo me pasé años con tres calentadores fundidos y arrancaba a la perfección. Incluso un finde en la estación de esquí de Ezcaray estuvimos a 15ºC bajo cero y arrancaba perfectamente. Por maniático por fin un día los cambié, pero no por necesidad.

Lo del "arnés" lo llamo así porque en inglés se le llama "injector wiring harnes", y con el spanglish que tengo de idiomas en la cabeza me salió así. La idea de la silicona por cierto no es mía. Lo había leído en varios foros British y Australianos. También me dio en su día reparos, pero me ha dado buen resultado.