TEMA:

Buenas a todos!!!

Hace ya tiempo, que ando viendo la inquietud de mucha gente de poder desconectar el TC, HDC y el ABS a voluntad y según lo requiera la situación, otros (en los que yo me incluyo), vamos más allá, y buscamos poder disfrutar del TC y HDC renunciando al ABS.

Al ver poca/nada de información referente a las modificaciones pertinentes para poder modificar estos sistemas a voluntad, me he animado a enseñaros como sacarle mayor partido a nuestras maquinas.

Vamos pasito a pasito, este primer mensaje será para introducirnos en la tecnología y la lógica simplificada de funcionamiento del sistema, en un mensaje posterior, hablaremos sobre como manejar estas funciones a nuestro antojo.

Aviso ladrillazo!!!! Al turrón!!!  ;D ;D ;D

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Nuestros Discovery’s II, según acabados, incorporan control de tracción a las 4 ruedas (TC), control de descenso de pendientes (HDC) y sistema antibloqueo de frenos (ABS)

A grosso modo estos sistemas funcionan gracias al modulador de ABS, una ecu llamada SLABS y 4 sensores ubicados en los bujes de cada rueda.


Todo está gestionado por la ecu SLABS. Y cómo funcionan el TC, HDC, ABS y ABELOTRO, SCR, RDO y todas esas siglas?

Empezamos por el ABS, aunque todos lo tenemos más o menos claro, nuestra amiga Wikipedia nos refresca la cocorota:

“El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.”

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Ahora viene el TC, Control de tracción, del inglés, Traction Control.

El funcionamiento del TC, es una extensión del sistema de ABS. La misma ECU y sensores que pueden detectar cuando las ruedas están bloqueadas, también puede detectar que las ruedas están deslizando demasiado. La principal diferencia entre el TC y el ABS es la forma en la que la SLABS usa los actuadores y sensores.

En el TC para ayudar a controlar el deslizamiento de las ruedas, la SLABS monitorea cada sensor de la rueda y la velocidad total de la carretera. Si una rueda en un eje o ambas ruedas en un eje aumentan de velocidad en comparación con el otro eje, la SLABS activara el modulador de ABS y desviara la presión hidráulica a una rueda o a ambas ruedas sobre el eje que ha perdido la tracción.

Hay que añadir, que mientas no se pise el freno, el TC seguirá siempre activo en segundo plano, aguardando su momento para actuar. Otro detalle es, que el TC puede estar actuando durante un período de tiempo indefinido.

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Seeeeeguimos, ahora, con el HDC, control de descenso de pendiente, del inglés, Hill Decent Control.

Una vez más, a grosso modo, el objetivo del HDC es proporcionar un control al descender pendientes de cierto nivel.

La SLABS puede distribuir la presión de frenado principalmente al eje descendente usando los principios del sistema de ABS, además del deslizamiento de las ruedas.

Una vez activado el interruptor del HDC y engranada la reductora, la SLABS prepara el modulador de ABS para activar los frenos automáticamente para ayudar, si hubiera, (Ahora veréis por qué digo si hubiera) al freno motor. La proporción de frenada dependerá de la marcha engranada y de la velocidad detectada.

El HDC funciona en todas las marchas siempre y cuando este la reductora engranada y ahora viene lo bueno… También puede funcionar en punto muerto. Por eso comentaba que no siempre tiene por qué funcionar con el freno motor.

Al no existir señal directa de la caja de cambios a la SLABS  en cuanto a qué marcha se ha engranado, la SLABS calcula esto utilizando señales del sistema de gestión del motor, señal de velocidad del motor y su propia velocidad a través de los sensores de rueda.

Cuando el HDC está en funcionamiento (Frenando automáticamente), la SLABS activará las luces de freno independientemente de si estamos pisando o no el pedal del freno.

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Y hasta aqui el temario de hoy.

Un saludo!!!

FUENTES: Google y etc...

Interesante, me quedo por aquí esperando la próxima entrega.
Gracias
Saludos a todos

Interesante, me quedo por aquí esperando la próxima entrega.
Gracias
Saludos a todos

yo me quedo tmb, hazme sitio

Atónito me hallo vaya masterclass

Yo tambien estaré atento al desarrollo del tema. Gracias. Saludos

Yo en mi TD5 tengo un desconectador de todo esto y funciona de coña. Materiales a utilizar: dos terminales faston, 1 metro de cable de 1,5 mm, y un interruptor. Es decir, que por 4-5 leuros tenemos una herramienta utilísima.


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Hago una puntualización a mi comentario: también haría falta un portafusibles para él desconectador.


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Yo en mi TD5 tengo un desconectador de todo esto y funciona de coña. Materiales a utilizar: dos terminales faston, 1 metro de cable de 1,5 mm, y un interruptor. Es decir, que por 4-5 leuros tenemos una herramienta utilísima.


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Si no he entendido mal, con tu sistemas anulas todo y Adriansuki lo que pretende es anular solo el abs, dejando actuar a los otros dos.

Así es, desconecto todo. Me parece raro poder evitar desconectar alguno de estos sistemas porque va todo en el mismo fusible. Yo no sé cómo hacerlo.


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Así es, desconecto todo. Me parece raro poder evitar desconectar alguno de estos sistemas porque va todo en el mismo fusible. Yo no sé cómo hacerlo.


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Pues me parece que es ahi donde quiere llegar Adriansuki.

Pues estoy deseando leerlo. Imagino que cortando la alimentación de manera independiente de cada uno de los sistemas (modulador, etc).


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esto tien buena pinta
estaré atento

Me haceis sitio me voy a quedar para esta clase, tiene buena pinta.

Muchisimas gracias a todos por la acogida!!!

Espero tener la 2da parte terminada esta noche a ultima hora!!

Un saludo!!!

Buen post, me quedo por aquí y añado que hay algunos que pueden anular el ABS independientemente, lo que quiere decir que si se puede.
En mi caso, ésta es la opción que más me interesa.
El TC me gusta como funciona junto con el Bloqueo central. Hace dos fines de semana se me encendieron las tres luces en el salpicadero y noté que no funcionaba el TC. Ahí es donde pude probar que No es lo mismo con TC que sin TC.

buenas y muy muy buena explicación, soy nuevo, espero ver la otra parte porque me interesa, tengo un discovery 2 td5 automatico.
he estado leyendo la mega explicación de los "3 amigos" y según he entendido el control de descenso funciona con la reductora en todas las marchas, en mi caso el mio es automatico, me dijeron cuando compre el coche de segunda mano que solo funciona con la reductora y la 1ª marcha, la verdad que cuando meto las demás marchas me pita o avisa de que esta conectado.
también me he estado informando sobre el problema y el mecanico me dice que esta sucio el canal 1 y 3 del modulo del abs, sigo buscando para poder reparlo  y aprender, se aprende mucho, no se si podrá ser ese problema, también he leído que puede que estén sucios los sensores que van en las ruedas sobre la inclinación, me lio muchísimo con los nombres no se si lo habréis notado, bueno a esperar, mucho leer y escribir,

Para el tema del ABS te recomiendo dos cosas: cambia el líquido del circuito de frenos, y si tienes a mano un Nanocom de los pequeños haz un purgado del modulador, da muy buen resultado.


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gracias juanki, me pierdo en el tema del nanocom, nose nada de ese tema, le pregunte a un compañero del curro y me comento algo de la marca obd relacionado con los cables para hacer el test-book a la centralota del coche, y ahora hay otro modelo, me hago un superlio.
pero esperare por ahora a arreglarlo, le he pillado unos tacos de teflón de 4 cm y como tengo que cambiar los latiguillos por unos mas largos y alo arreglaría todo bien.
muchas gracias

Me apunto a la clase, como observador.

Salu2

gracias juanki, me pierdo en el tema del nanocom, nose nada de ese tema, le pregunte a un compañero del curro y me comento algo de la marca obd relacionado con los cables para hacer el test-book a la centralota del coche, y ahora hay otro modelo, me hago un superlio.
pero esperare por ahora a arreglarlo, le he pillado unos tacos de teflón de 4 cm y como tengo que cambiar los latiguillos por unos mas largos y alo arreglaría todo bien.
muchas gracias

Aprovecha para meter unos buenos latiguillos y notarás diferencia.


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AdrianSuki escribió:

Muchisimas gracias a todos por la acogida!!!

Espero tener la 2da parte terminada esta noche a ultima hora!!

Un saludo!!!

Legó la noche, pasaron 4 años, y nadie dijo nada...
¿Alguna pista sobre cómo anulas solo el ABS, y mantener el TC?

yo lo se, yo lo se!. me lo contó el Suki una tarde en el desierto. Pero que los explique él.

Mañana tengo que ir a Molina a una gestión. Si me decís dónde vive, lo saco de la oreja (si veo que le puedo, que es muy joven)

Casa baja en una calle de poco transito, busca manchas de aceite en el suelo, no hay pérdida.

Sí hay pérdida.....
Como dice el tema (Ligia Elena) de Rubén Blades:
Se ha fugado... a un cuarto chiquito... con muy pocos muebles....
Y allí vive.... contento y lleno.... de felicidad....

Y dicen las malas lenguas que anda de cabeza por reconstruir un series.... Vamos, que le urge.....
¿Qué tendrán los series que embelesan también a gente joven y preparada como Adri...?