TEMA:

Hola a todos !!!!!
Es un tema muy pero muy complicado todo hay de todo, muchas opiniones distintas, con muchos temas distintos y complicados en todos los temas del mundo de la contaminación...
Cada uno es libre de hablar lo que quiera de este tema de la contaminación.
En Europa tiene sus leyes de contaminación, cada estado hace lo que puede para complir con la leyes de la Union Europea, de un modo a otro hay que complir tarde o temprano pero hay que complir.
Como consumidor lo entiendo pero hay algo que no entiendo.......

Soy propietario de un Defender 90 del año 2007, para ellos y la ley es contaminante, supercontaminante el Defender y no cumple con la ley Euro V ni Euro VI
me gusta proteger este mundo y la madre natura boy hacer lo que pueda dentro de las leyes.
Hace tiempo estoy mirando y buscando un Kit de instalación AdBlue para el Defender y transformarlo en un Euro V o Euro VI no encuentro nada de nada, pero hay algunos fabricantes que ofrecen un Kit de Instalación AdBlue para sus coches clásicos.
El Defender tiene Motor puma 2.4 TD y me ido la Ford Transit en la ( furgonete transit ) que tiene el mismo motor que el defender y cumplen con la ley del Euro V con el Adblue tienen algo para instalar las Ford viejas,si el cliente quiere, pero no para un Defender pero tampoco han dicho que no se puede hacer.

Segun ellos dicent...... Tiene que cortar un trozo la escape i poner un trozo nuevo con el inyector del AdBlue y un sensor de gases, un deposito para el Adblue, la centraleta que controla los gases y el Adblue, la instalación elctrica y algo de programacion del motor. Despues la ITV para la certificación, un poco de papeleo de la ficha tecnica ( homologación del vehiculo ) con el permiso de la casa Land rover y la factura del taller de la instalación y tienes el coche Homologado con la norma Euro V o Euro VI. Pero ellos dicen que no pueden hacerlo porque es un Land Rover no es un Ford. Con los Ford lo hacen.
Si Land Rover les de el permiso de Homologar del defender lo hacen. pero LR es mucho LR y no lo quieren hacer.
El gobierno no hace na de ayudas pero en algunos si que ayudan en trasformar un vehiculo en Euro VI pero aqui españa es españa espavilete como puedas.
Land Rover no tienen nada de estos Kits de instalación de momento inclusso les dicho que ponen la instalación del discovery voyager dicen que no.
Les prepuesto que hay Kits de instalación del motor puma de la casa Ford. no quieren saber nada de la copetència y no tienes opciones de nada.
Ford dicen, ellos lo pueden hacer pero nunca el Defender está reconocido como Euro VI porque falta la Homologación del vehículo por Land Rover, pero fuera de españa si que puede tener la Homologación del vehículo con unas determinadas inspecciones. No lo entiendo

Ni lo entenderemos. Bueno si se entiende, esto es España y solo interesa vaciar los bolsillos del condumisor. Land rover no quiere saber nda de los voches viejos (viejos que no clasivos) y al gobierno español idem, solo i teresa quw co,pres coche nuego. Como ejemplo, en inglaterra puedes pasar a glp un RRC del 90 o invluso anterior por un modico precio y casi sin salir del taller que te lo monte. En España solo se puede pasar a GLP un coche que cumpla Ero 3. Osea relativamente nuevos. Aparte de un coste vastante elevado y una buena burocracia.

Joan escribió:

Soy propietario de un Defender 90 del año 2007, para ellos y la ley es contaminante, supercontaminante el Defender y no cumple con la ley Euro V ni Euro VI me gusta proteger este mundo y la madre natura boy hacer lo que pueda dentro de las leyes.(

Si lo haces porque no quieres contaminar, pon el de Ford y olvida las homologaciones. Los coches contaminan lo mismo con pegatina que sin pegatina

Kepilla tienes toda la razon ...
Los coches contaminan lo mismo con pegatina que sin pegatina.
Si tengo el Defender homologado en Euro V o Euro VI me ahorro de pagar para siempre el puto impuesto de contaminación que ponen aquí en Cataluña aparti del Setiembre.
Más de 200 gr/km de CO₂. Pagarán 1,1 euros por cada gr/km de CO₂ que supere los 200 gr/km de CO₂, lo que podría suponer un desembolso de más de 100 euros al año.
El Motor puma del Defender supera 240gr/km de CO2.

No te preocupes. Cuando más tranquilo estés, te fastidiaran por otro lado: número de ruedas, color de la tapicería... Tienen mucha imaginación, ya lo sabes!
Saludos desde Barcelona.

El adblue no sirve para bajar las emisiones de co2. Solo sirve para eliminar NOx


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gerardomartinezg tienes razón
pero para los de arriba este defender contamina y mucho.

Si alguno compra agua embotellada y jamón de york de sobre, y me dice que su coche es ecológico, tenemos el atranque asegurado

Que bueno Espectador

Una buena reprogramación de la centralita puede hacer "milagros" si lo que buscas es contaminar menos, si lo que quieres es pagar menos al papa estado, mis condolencias, siempre de una manera u otra tendrás que pasar por caja.

Respecto a la modificación del adBLU, haz cálculos porque aunque existiera no seria barata y te daría para pagar unos cuantos bastantes años de dicho impuesto.

Tengo muchas dudas de los de arriba del todo, los que ponen las leyes de la contaminacion.

La pregunta es... De donde sacan las emisiones CO2 del defender puma que contamina mucho ???.
Ellos dicen: Más de 200 gr/km de CO2: Pagarán 1,1 euros por cada gr/km de CO2 que supere los 200 gr/km de CO2. Es decir, un coche que emita 250 gr/km de CO2 pagará mas de 111 euros al año. Es la normativa " lo entiendo "
No lo entiendo. De donde sacan la información del Defender 90 año 2007 que sus emisiones CO2 es superior 250 gr/km ???????

He ido la ITV pegando aparte, " un capricho mio " para hacer las pruebas de emisiones de gases de mi Defender 90 y es de 180 gr/km CO2, no es lo mismo 250 gr/km. Despues me toca pagar menos el impuesto.
Entre 160 y 200 gr/km de CO2: Pagarán 0,80 euros por cada gr/km de CO2. Un coche que emita 200 gr/km de CO2 pagará 56 euros al año.
No es lo mismo pagar 250 gr/km CO2 111€ año que pagar 180 gr/km CO2 56€ año.
La ITV dice que con sus resultados de emisiones CO2 y una Homologación de LR presento los papeles a la DGT tendre el certificado de EURO 5 para pagar menos de impuestos.
Cuanta gente hay que su coche contamina menos de lo que dicen ellos ????? aquí teneis la prueba.
Ellos dicen que mi Defender 90 contamina mucho mas de 250 gr/km de CO2. La ITV dice 190 gr/km CO2. Quien de los dos miente ITV o ELLOS ?????

Hola.

Tiene razón Land Rover cuando homologó el coche con 274 gramos de CO2 por kil9metro. De ahí sale el dato que se usa paea todo, de la homologación oficial de Land Rover.

motorgiga.com/land-rover/defen...cnica

Suerte si intentas cambiarlo.

Un saludo.

Yagolo escribió:

Hola.

Tiene razón Land Rover cuando homologó el coche con 274 gramos de CO2 por kil9metro. De ahí sale el dato que se usa paea todo, de la homologación oficial de Land Rover.

motorgiga.com/land-rover/defen...cnica

Suerte si intentas cambiarlo.

Un saludo.

Tienes razon. pero estos son datos erronios de la propia LR que yo tengo que tragarme y no son reales estos datos.
LR no quiere homologar el defender con los datos de la ITV porque dicen, no son pruebas fiables..
La pregunta es: Si la ITV cuando hacen las pruebas de emisiones no son fiables, porque hacen estan pruebas de emisiones a todos los coches ?
No lo entiendo

Esos datos de emisiones medidas en la itv son estáticos , sin que el coche esté circulando con el viento en contra y además se obtienen dando 4 acelerones y no con una velocidad mantenida en carretera, ciudad etc. nadie te va a homologar unas emisiones de co2 medidas en una itv


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Hola.

Las emisiones de CO2 con las que se homologa un coche llevan un protocolo muy estricto. Antiguamente era bajo una norma EN (Norma Europea) y hoy día con el famoso protocolo WLTP o algo así.

Esas pruebas implicaban e implican una serie de recorridos a distintas velocidades y en diferentes condiciones y con una instrumentación con la que cualquier ITV soñaría, con todas sus validaciones, calibraciones y comprobaciones por parte de terceras entidades certificadoras.

Es decir, que los datos erróneos son los que te mide una ITV, vete a saber tú bajo qué protocolo, quién les ha validado los aparatos y quién les certifica que esa prueba esta hecho bajo qué norma y está bien hecha.

Vamos, que Land Rover no es una caprichosa que pone los datos que le da la gana para fastidiar, sino los que han resultado se unas pruebas muy serias, hechas con gente muy seria, con unos protocolos muy estrictos, y certifixado por gente que ni trabaja en los ministerios de industria de los países, ni en Land Rover, ni en ninguna de las empresas auxiliares de esta.

Además, si en tu ITV te han dicho que con la prueba que ellos hacen y un certificado de la marca, son capaces de cambiar los datos de homologación del coche, ese ingeniero debería de dedicarse a otra cosa y no a una ITV. Ítem más, Land Rover no te va a certificar nunca que las emisiones son menores que las de la ficha, sencillamente porque sería mentira.

Tu coche lleva pegatina amarilla, te guste o no. Contamina mucho porque consume mucho, te guste o no. Y, te guste o no, allí donde vives han decidido poner un impuesto a los coches contaminantes.

Un saludo.

Hola Gerardomartinezg y Yagolo
No se que decir, gracias por solucionar un problema de emisiones de CO2 con la ITV y LR de estos resultados.
Muchas gracias

Hola buenas
Al respecto del tema. Viviendo en Barcelona con un td5 del 2005 comentaré mi opinión Joan. Le he dado muchísimas vueltas a todo con mi Defender por la situación de la ciudad, no solo a nivel de ordenanzas y regulaciones, si no, también a nivel real.
En cualquier vehículo se pueden actualizar las emisiones por diversas vías, desde cambiar el motor, hasta hacer una buena y eficiente conducción...todo sería útil.
Teniendo en cuenta que en esta ciudad tienes, DGT a su aire, ITV con lo suyo, y ZBE en su mundo yo éticamente aquí veo dos vías a coger:
Una hacer y seguir todas las triquiñuelas legales posibles para que dentro del pequeño marco existente puedas seguir circulando, pagando menos y sobrevivir vamos...
Y la segunda obviarlo todo de esta gran hipocresía ( en temas de contaminantes) de ciudad donde se negocian ampliaciones de Puerto y Aeropuerto y se vanagloria de ser centrales mediterráneas de logística de la empresa del tío más rico del mundo...y, hacer lo que creas para que tu Defender contamine menos por responsabilidad personal.
Dado a que incluso con un swap a motor Euro infinito ( si te lo homologasen) tampoco lo recalificarían...
Yo empezaría por un segundo mapa más restrictivo y si consigues un kit de Adblue para el NOX pues genial, y no te preocupes de nada más compañero.
Disfruta de uno de los vehículos con la huella de carbono más baja del mercado.